Ту-2. Часть 2 | страница 14

29 марта 1955 года Ту-2С «1», пилотированный лейтенантом Адамом Миха-леком, совершал перелет из Мальборки в Гдыню. На маршруте самолет попал в снежный буран. Михалек совершил вынужденную посадку в районе Избицы, повредив при этом машину. Выяснилось, что бомбардировщик сел на замерзшем болоте. Прежде чем началась эвакуация самолета, пришла оттепель. Самолет увяз в грязи, его пришлось разобрать на запчасти. В конце 1955 года сформировали 15-ю отдельную разведывательную эскадрилью морской авиации, оснащенную реактивными самолетами Ил-28. Обе машины Ту-2С передали в 19-ю буксировочную эскадрилью, базировавшуюся в Слупске. Там самолеты использовались для буксировки воздушных целей. В 1964 году в Музей Войска Польского в Варшаве передали Ту-2С из слупской эскадрильи. Это была машина «8».

Один Ту-2 остался в Техническом институте ВВС в качестве экспериментальной машины для испытания катапульт. На месте заднего стрелка установили катапульту, выстреливаемую с помощью порохового заряда. Самолет был представлен во время праздника авиации в 1956 году. В 1964 году самолет передали в Музей польской авиации в Кракове.

Носовая часть фюзеляжа. Видны несущие элементы и узлы крепления дополнительного оборудования.

Центропланы самолетов «103 В С» (Ту-2) на сборочной линии завода № 166.

Образец самолета «103ВС» на территории завода № 166, Омск, весна 1942 года.

Техническое описание касается самолета, выпускавшихся заводом № 23. Все исключения оговорены в тексте.

Кабина Ту-2. Цифрой I обозначен прицел ПТН-5 в боевом положении.

Пилот и штурман в кабине Ту-2. Справа от штурмана прицел I/TH-5.

Звездообразный двигатель АШ-82ФН с опущенным и поднятым капотом. Видна моторама и коллектор выхлопных газов. Под коллектором можно увидеть маслорадиатор.

Ту-2 — двухмоторный пикирующий бомбардировщик, построенный по схеме свободнонесущего высокоплана со сдвоенным хвостовым оперением и убирающимся в полете шасси.

Экипаж состоял из четырех человек: пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и стрелка. Пилот один из членов экипажа сидел лицом в направлении полета. Его кресло штампованно из бронелиста и регулируется по вертикали в пределах 80 мм и по горизонтали в пределах 250 мм (с 50-й серии). Пилот сидит на парашюте ПЛ-3. Штурман сидит за спиной пилота на складном кресле, состоящим из двух частей. Стрелок-радист занимает место в задней кабине, сидя спиной к направлению полета. Четвертый член экипажа — стрелок — лежит на животе ногами в направлении полета.