Вертолёт, 2007 № 03 | страница 18
23 декабря 1998 года в воздух поднялся прототип S-92A Helibus компании Sikorsky. Он стал эволюционным развитием вертолета S-70.
Тем не менее вертолет сконструирован практически заново, он получил композитный фюзеляж, новые лопасти несущего винта с сужающимися стреловидными законцовками, отогнутыми вниз под углом 20°. Были также созданы новый хвостовой винт и новый четырехступенчатый главный редуктор. Примерно 40% конструкции выполнено с использованием композитных технологий. Салон S-92 заметно шире, чем салон S-70, и имеет заднюю погрузочную дверь и рампу. Кабина пилотов имеет комплекс бортового оборудования с четырьмя цветными жидкокристаллическими дисплеями (EFIS) фирмы Sanders, при необходимости возможна установка пятого дисплея. Винты приводятся в движение двумя газотурбинными двигателями CT7-8D с системой цифрового управления FADEC. S-92 – первый вертолет, сертифицированный по новым американским и европейским нормам безопасности полетов. Первый серийный вертолет был поставлен в конце 2004 года корпорации Petroleum Helicopters. S-92 зарекомендовал себя как надежный летательный аппарат.
24 июня 1999 года состоялся первый полет легкого однодвигательного вертолета ЕС-130. Он создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя AS-350B3. От. этого вертолета заимствован несущий винт, двигатель, приборное оборудование. Конструкция и система управления вертолета позволяют ему осуществлять посадку прямо, в отличие от AS-350, который приземляется сначала на правый бок. Уникальная втулка несущего винта Starflex обеспечивает высокую маневренность, мягкость управления и полную управляемость даже при нулевых перегрузках. На вертолет установлено современное приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование, которое позволяет выполнять задачи максимальной сложности в любое время суток. ЕС-130 – современный вертолет с очень низким уровнем вибрации и шума. Надежный, тихий и экономичный двигатель Turbomeca Arriel-2B1 обеспечивает уровень шума на 7 дБ ниже, чем требуется по нормам ИКАО. ЕС-130 является одним из самых мощных вертолето? в своем классе.
17 августа 1999 года совершил полет легкий многоцелевой вертолет «Ансат» – первая собственная разработка Казанского вертолетного завода. Спроектирован по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным несущим и двухлопастным рулевым винтами и неубирающимся полозковым шасси. Два двигателя PW-207K мощностью по 630 л.с. расположены над грузопассажирской кабиной позади главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. «Ансат» имеет просторную грузопассажирскую кабину, которая переоборудуется в различные варианты целевого назначения. Кабина пилотов может быть оборудована сдвоенным управлением, в грузовой кабине возможна установка до 9 пассажирских кресел. Хвостовая опора предотвращает касание рулевым винтом посадочной площадки. Лопасти несущего и рулевого винтов выполнены из композиционных материалов и оснащены противообледенительной системой. Система управления вертолетом электродистанционная. Современное пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты в простых и сложных метеоусловиях, а также по правилам визуального полета и по приборам. «Ансат» производится серийно. На основе базовой модели разрабатывается семейство вертолетов. 29 июля 2005 г. состоялся первый полет модификации «Ансат-2РЦ», создан макет вертолета «Ансат-3».
