Авиация и время 2013 04 | страница 11
В ходе испытаний отмечалось, что при эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах с размокшим верхним слоем, а также с каменисто-галечными включениями не обеспечена защита двигателей АИ-25 от попадания частиц воды, грязи и грунта. С учетом этого ОКБ-115 проработало мероприятия по обеспечению соответствующей защиты двигателей. На серийных самолетах стали ставить небольшой грязевой щиток переднего колеса. Однако щиток и его тяги оказались подвержены повреждениям, требовавшим ремонта и вызывавшим дополнительные простои самолетов. Поэтому, начиная с 27-й серии, этот щиток ставить перестали.
С I квартала 1971 г, начиная с самолета № 0116 (113-й экз., СССР-87797), Як-40 стали штатно оснащать автопилотом «Кремень-40». Начиная с самолета № 1919 (IV квартал 1971 г), стали устанавливать крыло с 4 т топлива взамен крыла с 3 т топлива, что повысило дальность до 1300 км. Это крыло прошло испытания на Як-40 № 0316, который в одном из документов проходит как Як-40Б (в дальнейшем это обозначение не встречается).
Примерно в то же время (не позже 20-й серии) на Як-40 исчез пулеобразный обтекатель на вершине киля. Практически тогда же, со 196-го самолета, стали устанавливать стойки шасси с увеличенным ресурсом, что повысило эксплуатационную надежность, а также внедрили укороченные спереди мотогондолы, что повысило устойчивость работы двигателей на больших углах атаки. Тогда же убрали «перообразный» зализ на стыке задней части мотогондолы с пилоном.
В июле 1973 г с самолета № 0829 (СССР-87313) стали устанавливать устройство аварийного слива топлива. С марта 1974 г, с самолета № 0133 (СССР- 87389), внедрили двухпроводную систему управления стабилизатором, что значительно повысило безопасность полетов. С сентября того же года, с самолета № 0137 (СССР-87462), была установлена новая, более надежная система стопорения рулей и элеронов.
Среди видимых отличий подавляющего большинства серийных Як-40 от опытного (слева) — косой срез надфюзеляжного воздухозаборника и ребро под ним
Опытное реверсивно-тормозное устройство (РТУ) с убранными и выпущенными щитками
Серийное РТУ
Испытания Як-40 на раскисшем грунтовом аэродроме. Справа — носовая опора шасси с грязевым щитком
Многочисленные трансформации претерпела в серии компоновка пассажирского салона Як-40. 24-местный вариант с 3 т топлива выпускался до ноября 1970 г. (последний такой самолет № 1014, СССР-87875). Изначально такие лайнеры имели по 8 окон с каждого борта, что соответствовало 8 рядам по 3 кресла в каждом. Последнее заднее окно с каждого борта было вписано в аварийный выход.
