и 24
Хока. При этом ради достижения расовых квот вынужденно снижались требования к образованию и профессиональным навыкам для будущих лётчиков
[326].
Другими словами, из числа будущих выпускников военных училищ, которые поступят на военную службу в 2007 г., 53 % — африканцы, 27 % — белые, 13 % — цветные и 7 % — индийцы[327].
Впрочем, возможно, что министр обороны, говоря о 131 (123) курсанте, имел в виду общее число поступивших в училища ВВС, а не число их реально заканчивавших, поскольку данные цифры сильно расходятся с ранее опубликованными, по которым выходило, что в ВВС страны из 823 вакансий лётчиков были заняты только 489 и 50 курсантов ВВС готовились им на замену, а из 10 504 вакансий военных инженеров в ВВС были заняты лишь 7227 и 238 инженеров готовились в военных училищах[328].
Однако командующий ВВС ЮПР Карло Гагиано в июле 2006 г. сказал, что за последние годы было подготовлено 72 пилота и штурмана, из которых 45 были чёрные и 25 белые[329].
Но проблема, по его же словам, была в том, что 81 курсант-пилот были белые и только 19 чёрные. Поэтому прямое начальство приказывало лучших белых курсантов не готовить на Хоки и Грипены, а переводить на грузовые C-130 или на вертолёты, а в истребители и штурмовики «продвигать исключительно чёрных», поскольку последних должно быть не менее 75 % всех лётчиков. Это вызывало сильный гнев и не только у белых, поскольку было очевидно, что «пропихивают» в лётчики реактивной авиации полных недоучек[330].
Если так пойдет дальше (а 50 белых будущих пилотов решили не сажать на штурмовики и истребители, а зарезервировать их для небелых)[331], то очень скоро боеготовности у частей ВВС ЮАР будет «ниже нуля», а обозлённые летуны по окончании училищ будут разбегаться по частным авиакомпаниям, в том числе и чёрные лётчики боевой реактивной авиации, понимающие, что с их низкой квалификацией они просто разобьются. И количество аварий и катастроф в ВВС резко возрастет.
В ноябре 2007 г. последний из остававшихся в строю Боингов-707 (Boeing 707) приземлился на базе ВВС Сварткоп и стал экспонатом расположенного там музея ВВС ЮАР. Довольно интересна судьба этого самолёта Boeing 707–328C. Построенный в 1968 г. в США, он до 1982 г. использовался авиакомпанией «Эйр Франс» а в марте 1982 г. был продан для нужд ВВС ЮАР и использовался там до 13 сентября 2006 г., когда был выведен из состава ВВС страны. Всего самолёт налетал за 52 года эксплуатации 46 433 часа и совершил 15 799 посадок
