Messerschmitt Bf 109. Часть 3 | страница 15
Внизу: Me 109F-2 из JG 54, сфотографированный в момент подготовки к боевому вылету, Восточный фронт, зима 1941/42 г. г. Хорошо виден воздухозаборник карбюратора. Он немного уже, чем тот, что позднее использовался на Me 109F-4, с расчетом на установку воздушного фильтра.
Загадочный снимок. Me 109F с фюзеляжем «Густава». Конструкция крыла необычна, видно место для установки пушки MG FF/ М. В передней кромке крыла заметно отверстие для ствола. Исключена возможность того, что это отверстие для фотопулемета, так как фотопулеметы устанавливались на «Густавах» гораздо ближе к фюзеляжу, перед колесной нишей.
Установка фотопулемета в крыло Me 109F. На самолет ставили по два фотопулемета, по одному в каждое крыло. Эта модификация на «Фридрихах» выступала в рамках программы Umbausatz.
В результате под капотом стало свободнее, и появилась возможность установить над двигателем более мощные 13-мм пулеметы. Так появился Me 109F-4/U1, однако от его выпуска быстро отказались из-за того, что пулеметы MG 131 еще были недоработаны. Кроме того, выпускались самолеты, оснащенные двумя фотопулеметами BSK 16 (На таких самолетах летали многие «экспертен» люфтваффе — фон Мальтцан, Мюллер, Галланд и другие.). Фотопулеметы, по-видимому, ставили и на F-2. На самолетах с ускорителями имелся еще ряд конструктивных особенностей. Определенно существовали варианты с подвесным топливным баком (R5), с двумя типами пилонов для бомб (В), а также вариант F-2/U1. Этот последний вариант существовал в виде единственной машины, которую использовали для испытаний нового вооружения. В боевых условиях самолет облетывал Адольф Галланд. Некоторые документы указывают на существование тропической и разведывательной модификации «Фридриха-2». Например, список потерь OKL указывает на потерю одного F-2, находившегося в составе разведывательной части, действовавшей в 1942 году в Африке. С большой долей вероятности можно утверждать, что подобные самолеты получались в результате переделки и модернизации.
На четырех вариантах история Me 109F по большому счету закончилась. Несмотря на то, что во многих публикациях сообщается о существовании и серийном выпуске вариантов F-5 и F-6, подтверждений этому факту не найдено. Тем не менее, последующие варианты «Фридриха» все же существовали в виде прототипов.
В начале осени 1940 года одновременно с развертыванием серийного производства было решено начать работы по дальнейшему совершенствованию конструкции самолета. Совершенствование намеревались вести в направлении более сильного вооружения, расположенного в крыльях. Проведение программы поручили КБ Мессершмитта в Регенсбурге, а все необходимые работы поручили выполнять фирме WNF.
