В начале 1943 г. создали новую бомбардировочную эскадру SKG 10 (SchnellKampfgeschwader), на вооружение которой поступило около 100 Fw 190A-4/U8. Она и возобновила налеты на Британию, проведя перед этим ряд операций в Бискайском заливе против конвоев союзников, После провала усилий стран Оси в Северной Африке в 1943 г. II, III и IV группы из SKG 10 под командованием майора Темме были спешно переброшены на Сицилию, чтобы защитить ее при вторжении, но они не принесли пользы, столкнувшись с подавляющим превосходством союзников в воздухе.
I группа SKG 10 продолжала налеты на юг Англии в течение 1943 и в начале 1944 г, в основном ночью. Примечателен рейд на Лондон, осуществленный но чью 16–17 апреля 1943 г. двадцатью восьмью истребителями-бомбардировщиками и, несмотря на тщательную подготовку, полностью провалившийся. По лет проходил на большой высоте, при сильнейшем встречном ветре, в результате чего только две бомбы упали на район Большого Лондона, а три совершенно неповрежденных Fw 190F4 вынуждены были приземлиться на летном поле RAF в Вест Марлине.
Но вернемся к началу 1943 г. Производство Fw 190 постоянно возрастало. За 1942 г. было выпущено не менее 1850 Fw 190А-З и А-4, а в 1942-43 гг. в рамках программы «Гамбург» было произведено 72 экземпляра экспортного варианта Fw 190Аа-3 для поставок Турции. Вооружение этого варианта состояло из четырех MG 17 и двух MG FF — как на Fw 190А-1, Турецким пилотам эти машины понравились больше английских Спитфайров VB, и Fw 190 служили в ВВС Турции до 1948 г.
Для усиления авиации Африканского корпуса в последние месяцы его существования в Тунис была отправлена группа, вооруженная Fw 190А-4/Trop. Таких машин было построено всего 68 штук. Они снабжались тропическими фильтрами и, как правило, бомбодержателями, позволявшими нести одну бомбу SC250. Сохранившиеся записи сообщают о больших успехах, достигнутых этой группой в боях с Лайтнингами P-38J. Но почти все самолеты группы были уничтожены во время одного из рейдов американских бомбардировщиков В-26. Несколько уцелевших Фокке-Вульфов были эвакуированы на Сицилию, где действия Люфтваффе также были не удачными, Поэтому остатки машин передислоцировали на материковую часть Италии, там они и продолжали службу до самого конца второго воз душного флота Люфтваффе в 1944 г.
В апреле 1943 г. была выпущена модификация Fw 190А-5, на ней для снижения вибрации применили усиленную и удлиненную подмоторную раму. В результате двигатель переместился на 152,5 мм вперед, а его ось опустилась на 10 мм. Удлинение моторамы привело к появлению новых панелей, соединяющих фюзеляж с обтекателем мотора, и еще одной панели снизу фюзеляжа между мотором и. крылом, Вместо щелей для отвода охлаждающего воздуха по бокам фюзеляжа появились регулируемые жалюзи. Люк на левой стороне фюзеляжа был поднят и увеличен, что потребовало введения до полнительных силовых элементов для обеспечения конструктивной целостности.
