Истребитель Focke-Wulf FW 190 | страница 4

В августе 1941 г. начался выпуск улучшенной серии Fw 190А-2. Вооружение было существенно усилено заменой крыльевых пулеметов на 20-мм пушки Маузер MG 151/20 с ленточным питанием и бое комплектом в 250 снарядов для каждой. Это потребовало изменения профиля сервисной панели, закрывавшей сверху оружейный отсек, — она стала выпуклой. Кроме того, на этой модификации монтировался улучшенный мотор BMW 801 С-2 и новейший прицел Revi C/12D. Масса самолета возросла до 3850 кг. Всего было выпущено около 400 Fw 190А-2.

Машины этой серии применялись для испытаний различных систем вооружения. Экземпляр с обозначением RI+KW зимой 1941–1942 гг. использовался для испытаний лыжного шасси. Стойки шасси фиксировались в выпущеном положении и закрывались обтекателями, а ниши шасси зашивались. Лыжи были деревянными.

Производство ранних версий было сконцентрировано на заводах Фокке-Вульфа в Мариенбурге, Арадо в Варнемюнде и AGO в Ошерслебене.

Fw 190А-2

Fw 190А-3

Fw 190А-4

Fw 190A-5

Fw 190А-2 из группы «быстрого реагирования» истребительной эскадры 7./JG 2.

Пилоты истребительной эскадры III./JG 26 перед боевым вылетом. На заднем плане Fw 190А-3 капитана Приллера. Вевельгхем, июнь 1942 г.

В мае 1941 г. удары по Англии были приостановлены, а основные силы авиации были переброшены на Восток для проведения операции «Барбаросса». В Запад ной Европе остались лишь две истребительные эскадры: JG 2 «Рихтгофен» и JG 26 «Шлагетер», последняя под командованием известного летчика Адольфа Галланда, Оба подразделения были вооружены Мессершмиттами Bf 109F машиной хорошей, но не пре восходившей английские Спитфайры Мк. VВ. Поэтому в июле 1941 г, командование Люфтваффе решило направить первые Фокке-Вульфы (Fw 190А-1 и Д-2) в истребительную эскадру JG 26 «Шлагетер», базировавшуюся на аэродромном комплексе Абвиль- Сен-Омер в Северо-западной Франции.

В записях Люфтваффе первый боевой вылет Fw 190А из истребительной эскадры JG 26 датируется июлем 1941 г. В архивах RAF (Королевские ВВС) первые упоминания о встречах в воздухе с устаревшими истребителями французских ВВС. Кертисс Хоук 75А появляются месяцем позже. Пилоты союзников забеспокоились, когда количество «стервятников» стало быстро увеличиваться, а уверенность в Спитфайрах Mk.VB быстро пропала, когда стало известно, с каким противником столкнулись союзники.

Максимальная скорость Fw 190А-2 составляла 625 км/ч против 592 км/ч у Спитфайра Mk.V и, хотя по маневренности Спитфайр превосходил своего противника, реализовать это преимущество ему было крайне трудно: Fw 190 мог выйти из боя в любой момент, используя превосходство в скорости. Кроме того, вес залпа немецкого самолета был процентов на 20 выше английского. Характер боевых операций в Северной Европе не позволял союзникам захватить хотя бы один Фокке-Вульф, поэтому в оценках машины приходилось опираться лишь на донесения пилотов, которым посчастливилось вернуться живыми после встречи с ней. Однако служба первых Фокке-Вульфов проходила отнюдь не безоблачно. Конструкция мотора была явно недоведенной, И хотя вставал вопрос о целесообразности массового выпуска нового истребителя, ситуация с двигателем была не настолько безнадежной, чтобы производство Fw 190 остановить.