АвиО'3 | страница 19
В результате этого симбиоза получился неплохой самолет, с успехом прошел испытания и под названием Як- 7УТИ пошел в ' серию. Что касается порядкового номера, то согласно новой классификации И-26 получил индекс Як-1, И-30 — Як-3 (кстати, этот самолет в серию не пошел, и в 1943 году такой индекс получил совсем другой самолет). Что касается "пятерки", то название Як-5 должен был носить испытывавшийся зимой- весной 1941 года высотный И-28. Вот и получилось, что новому учебному самолету "досталась" цифра 7.
То, что внешне похожие Як-1 и Як- 7УТИ существенно отличались конструктивно, придавало дополнительные трудности заводу, а с началом войны этот вопрос стал еще острее. На фронте катастрофически не хватало истребителей, и поскольку производство ”7" было налажено, молодому конструктору
Константину Синельникову пришла идея превратить учебный самолет в полноценную боевую машину. Даже Яковлев выслушал эту идею с сомнением, однако распорядился доработать один учебный самолет. Переделки свелись к минимуму: установили пушку ШВАК в моторе, вернули второй пулемет, а разукомплектованную заднюю кабину закрыл фанерный обтекатель. Просторный закабинный отсек, оставшийся от второй кабины, на фронте приспособили для перевозки инструмента и механика при перебазировании. Этот отсек еще сыграет свою роль при дальнейшей модификации самолета.
Истребители Як-9 в полете. На переднем плане самолет ГСС М.И. Гриба.
Поточная сборка фюзеляжей самолетов Як-9
Истребитель, получивший обозначение Як-7А, начали строить в Москве, на ГАЗ № 115, затем, после эвакуации, на ГАЗ № 153 в Новосибирске и на ГАЗ № 286 в Каменске-Уральском. К концу 1941 года было выпущено 166 самолетов. Новые истребители прежде всего шли под Москву. Верховный Главнокомандующий, который в те дни лично распределял выпущенные самолеты, предпочел держать их поближе к столице. Як-7 А получили 172, 283, 960 и 120 истребительные полки. Правда, надо заметить, что полностью Як-7 не был укомплектован ни один полк, их распределяли по несколько штук в часть наряду с другими типами.
Фронтовым летчикам самолет очень понравился. На нем можно было на равных драться даже с новейшим тогда Bf 109F, которому Як заходил в хвост за один-два виража. Однако были и предложения усилить вооружение. Вскоре это было сделано, и, получив вместо двух ШКАСов два крупнокалиберных УБС, радиостанцию и посадочную фару, самолет под обозначением Як-7Б начал поступать на фронт в 1942 году.
