Вторым важным источником являются оставшиеся журналы записей истребительных эскадрилий (Jagdstaffel, Jasta), которые либо сохранились целиком, либо были восстановлены многими историками в течение многих лет путём собирания разрозненных документов или частных коллекций. Другая информация была получена от самих пилотов спустя годы, либо путём прямой переписки с историками, либо из различных форм публикаций. Однако такая информация часто грешит неточностью, и для исторической достоверности она всегда требует проверки. Другим источником являются рапорты, которые скапливались у Kofl различных германских армий.
Мы решили при составлении списка побед для каждого лётчика, что порядковый номер победы должен соответствовать хронологической дате, поскольку иногда при подтверждении победы пилот мог, скажем, одержать свою 10-ю победу прежде, чем его 9-я была официально подтверждена. Таким образом, могла сложиться ситуация, что Nachrichtenblatt датировал его 9-ю победу, допустим, 30 мая, а его 10-ю – 17 мая. Иными словами, его 10-я официальная победа учитывалась в порядке нумерации, но не соответствовала хронологическому ходу событий.
Следовательно, логично принято за основу в данном случае, что победа, одержанная ранее, должна соответствовать меньшему порядковому номеру, то есть – 9-я была одержана 17 мая, а 10-я произошла 30-го.
Таким образом, список побед содержит по колонкам слева направо: порядковый номер победы; дата победы; серийный номер и тип сбитого вражеского самолёта (или аэростата); воинская часть, к которой относился сбитый аппарат; место боя или падения жертвы; время сбития (если известно) и, наконец, германская эскадрилья, в которой в тот момент служил лётчик-победитель. Не всегда представляется возможным установить точное место и время одержанной победы, поскольку записи в отдельных боевых частях просто не содержат этого, но мы пытались предоставить максимальную информацию, насколько это возможно. Таким образом, эта книга может послужить основой для любого читателя, который захочет продолжить исследование какого-либо конкретного лица этого периода истории. Также читателям следует помнить, что информация по самым ранним победам, так же как и по одержанным в последние недели войны, носит весьма неполный характер, поскольку они или не фиксировались, или записи по ним были либо потеряны, либо уничтожены.
Типы самолетов и время побед
Достаточно нелегко с определённостью утверждать, на каком типе самолёта летал данный пилот в конкретный период времени. Журналы боевых вылетов не дают полной информации, если они вообще сохранились. В отличие от большинства союзных эскадрилий, которые с конца 1916 года летали на одном типе самолёта, как то: Sopwith Pup, DH.4 или BE.2с, германская Jasta могла иметь на вооружении одновременно несколько типов машин, например: Albatros D.III, D.V, Pfalz D.III, Fokker Dr.I или позднее Fokker D.VII, Fokker Dr.I и Pfalz D.XII. Поэтому во многих случаях не представляется возможным точно выяснить, на каком самолёте вылетел лётчик в конкретно взятый день. Отдельные ссылки на это можно найти в биографической справке, но нечасто. Другой проблемой является идентификация сбитого самолёта союзников.
