Но так как денег у этих стран по-прежнему нет и не предвидится, российские банки выдают под эти контракты кредиты, которые потом снова становятся невозвратными. Вот такая хитрая схема фактически является скрытой государственной субсидией отечественного экспорта.
С Кубой история несколько другая. Оружие мы им поставляли последний раз только в советские времена. Зато по части гражданской техники намечается прогресс. Из Острова свободы решили сделать крупного заказчика российских гражданских самолетов, тем более что особенного спроса на нашу технику в мире пока нет. Так, авиакомпания Cubana de Aviacion, флот которой и так состоит в основном из Анов и «тушек», получит новые Ту-204СМ, Ан-158 и Ил-96-400. И тоже под наши кредиты. В 2004 году похожую сделку с нашими самолетами на 110 миллионов долларов профинансировал Росэксимбанк. Так что списали мы долг не зря. Иначе кто, если не страны третьего мира, поддерживал бы стагнирующую российскую промышленность.
Выходное пособие / Политика и экономика / Что почем
Выходное пособие
/ Политика и экономика/ Что почем
39 дней
в наступающем году парковка в центре Москвы будет бесплатной. Автомобилисты получат послабление в воскресные и праздничные дни начиная с 1 мая, причем только жители столицы. Такой эксперимент решили провести в департаменте транспорта, затем в мэрии подведут итоги и решат, нужно ли это городу. Льготу предоставят не по номерному признаку («прописка» машины роли не играет), а лишь тем, кто подаст заявку. Впрочем, механизм еще полностью не проработан.
В 2014 году бесплатными будут 35 воскресений и 4 государственных праздника. В границах Бульварного кольца насчитывается 4479 машино-мест, а в новой зоне, которая заработает с 25 декабря, — 12 450. При стоимости парковки 80 и 60 рублей соответственно и средней заполняемости паркингов на 84 процента в один льготный день бюджет города недополучит с каждого парковочного места почти по 1613 рублей в старой зоне и по 1210 в новой. Итого за 39 дней ущерб теоретически мог бы составить 869 миллионов рублей.
Младший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Егор Мулеев уверен, что отмена оплаты не приведет к транспортным проблемам, поскольку нагрузка на улично-дорожную сеть по выходным снижается. Единственный минус — потери для городского бюджета. Однако, полагает эксперт, власти занялись не тем, чем нужно: «Даже после введения платной парковки многие как позволяли себе ставить машины на тротуарах, переходах и остановках общественного транспорта, так и продолжают. Преодоление этой печальной тенденции за счет усиления контроля представляется куда более важной задачей».
