Взлёт, 2013 № 06 | страница 18
Всего за два десятилетия серийного производства самолетов семейства Ил-114 на ТАПОиЧ с 1992 по 2012 гг. было изготовлено 16 таких машин в разный вариантах. Из них сегодня в России в летном состоянии находится всего один самолет — летающая лаборатория Ил-114ЛЛ (RA-91003, № 01–09) с двигателями ТВ7-117СМ, эксплуатируемая петербургским НПП «Радар- ММС», а в Узбекистане — семь пассажирских Ил-114-100 с канадскими двигателями PW127H, летающих под флагом «Узбекистон Хаво Йуллари». Еще четыгре Ил-114 базовой версии с ТВ7-117С находятся на хранении на территории России: два, принадлежащие ОАО «ИЛ» (№ 01–05 и 01–08), — в Жуковском, а еще два, эксплуатировавшиеся до 2010 г. авиакомпанией «Выборг» (№ 01–06, 01–07), — в Пскове.
Шансов вновь подняться в воздух у них остается все меньше. Два серийныгх Ил-114 (№ 01–10 и 02–01) и один грузовой Ил-114Т (№ 03–01) хранятся на ТАПОиЧ, а еще один «грузовик» (№ 03–05) быш потерян в катастрофе в Домодедово 5 декабря 1999 г.
В производственном заделе на ТАПОиЧ в разной степени готовности остаются планеры по крайней мере еще двух Ил-114-100 (№ 02–03, 02–10) и восьми самолетов 3-й серии, закладывавшихся в версии Ил-114Т. При наличии заказов и соответствующего финансирования все эти машины вполне реально бышо бы достроить и передать в эксплуатацию, однако это вряд ли произойдет в свете курса правительства Узбекистана на прекращение выпуска новыгх самолетов на ТАПОиЧ и перепрофилирования предприятия.
В качестве одного из вариантов решения проблемы рассматривалась возможность создания российско-узбекского совместного предприятия по производству Ил-114, потребность в которыгх неоднократно заявлялась российскими властями, в частности, для эксплуатации в Антарктиде и на Крайнем Севере (с колесно-лыгжныш шасси), а также в патрульной и других специальный версиях. Интерес к пассажирским Ил-114-100 и их грузовому варианту проявлял и ряд коммерческих авиакомпаний: по данным ОАО «ИЛ», к прошлому лету имелись предварительные заявки на 48 таких самолетов от 13 российских перевозчиков и меморандум на 25 машин от индийской Indus Airways. При этом общие потребности российской гражданской авиации в самолетах подобного класса на период до 2030 г. оценивались в 120–140 машин, а рынка стран СНГ и Азии — в 150–170 единиц (вместе со спецверсиями).
Единственный эксплуатируемый сегодня в России самолет типа Ил-114 — летающая лаборатория Ил-114ЛЛ с двигателями ТВ7-117СМ, принадлежащая НПП «Радар-ММС»
