Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 | страница 13
Выпуск самолетов Як-1 продолжался с февраля 1940 года по июль 1944 и закончился на 192 производственной серии. Последние машины поступили в боевые части в октябре 1944 года.
Было выпущено 8670 Як-1, однако это число не точно, но наиболее вероятно.
| Завод | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 |
| 47 | - | - | - | 2* | - | - |
| 115 | 1 | 2 | - | - | - | - |
| 292 | - | 16 | 1212 | 3474 | 2720 | 1128 |
| 301 | - | 48 | 69 | - | - | - |
| Итого | 1 | 66 | 1281 | 3474 | 2720 | 1128 |
| * Самолеты собраны из запасных частей, предоставленных заводом № 292, поэтому также включены в данные 292 завода, что учитывалось при подсчете итогов. | ||||||
Завод № 301 выпускал истребители в рамках следующих серий: 1-я — 12 самолетов, 2-я — 18, последующие — 20. В свою очередь, завод № 292 в Саратове выпустил первые две серии по 5 машин, третью — 10 машин, а с начала 1941 до конца июля 1941 года выпускал серии по 20 машин. Затем число самолетов в серии увеличилось до 50.
К началу войны успели построить 425 самолетов Як-1, включая прототипы. Ежемесячный выпуск колебался. Первое время в число «выпущенных» машин попадали и те самолеты, что стояли во дворе завода, ожидая доукомплектации. 21 января 1941 года эту порочную практику пресекли и учитывались только те машины, что были «готовы к бою».
Конструкцию самолета продолжали совершенствовать до последних дней выпуска. Иногда даже машины одной серии имели заметные конструктивные различия. Поскольку никаких официальных систем обозначения модификации не существовало, можно условно выделить следующие основные модификации.
Прототип Як-1М, созданный на базе серийного Як-1 2-й производственной серии. Поскольку пилоты часто жаловались на плохой обзор сзади, Як-1М получил трехсоставный фонарь, обеспечивающий круговой обзор. Осенью 1942 года самолет облетал летчик-испытатель А.Г. Прошаков. Внешне Як-1М отличался формой выхлопных патрубков, перенесенным ходовым огнем и измененным воздухозаборником маслорадиатори.
Сочетание использования «легких» Як-1 и «тяжелых» Як-9 (пикирует на заднем плане) было обычной практикой советских ВВС в годы войны. Як-9 по силуэту отличался более скругленными концами крыльев.
Як-1 с двигателем М-105П и М-105ПА
Эта модификация изготавливалась на заводах № 292 и 301. Первые экземпляры почти не отличались от прототипа И-26-П. В феврале 1941 года самолет 04–06 проходил испытания в НИИВВС. Выяснилось, что серийные машины сохранили многие недостатки, отмеченные к устранению еще на прототипе. Лучше выглядела машина 05–11 саратовского производства, которую испытали 10 июня 1941 года. Но и этот самолет был далек от совершенства. Двигатель брызгал маслом, радиостанции на самолете не было, вода и масло перегревались.
