После войны по заданию советских властей укомплектованное немецкими конструкторами ОКБ-1 в г. Дессау на базе Ju-287V2 разработало опытный реактивный бомбардировщик EF-131, а затем, уже на территории СССР — бомбардировщик “140”, однако по разным причинам они не были приняты на вооружение советских ВВС.
Тактико-технические характеристики самолета Ju-287V1
| Год принятия на вооружение | находился в стадии испытаний |
| Экипаж | 3 человека |
| Максимальная взлетная масса | 22500 кг |
| Размеры: длина | 18,28 м |
| размах крыла | 20,10 м |
| Силовая установка: | 4 х 900 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета | 780 км/час |
| Практический потолок | 12500 м |
| Радиус действия | 1580 км |
| Вооружение | 3000 кг |
Сверхдальний бомбардировщик Зенгера
В 1942 году в Германии были приостановлены работы по реализации одного из наиболее фантастических проектов Третьего Рейха. Речь идет о так называемом “бомбардировщике-антиподе”, идею которого австрийский инженер д-р Зенгер изложил в 1933 году в своей книге “Техника ракетного полета”. Суть идеи заключалась в том, что при быстром снижении самолета с очень большой высоты (порядка 250 км) в плотные слои атмосферы он должен рикошетировать от верхних слоев атмосферы, вновь поднимаясь в безвоздушное пространство; повторяя многократно это движение, самолет должен описывать волнообразную траекторию, подобную траектории плоского камня, многократно рикошетирующего от поверхности воды. Каждое погружение самолета в плотные слои атмосферы будет сопровождаться некоторой потерей кинетической энергии, вследствие чего последующие прыжки самолета будут постепенно уменьшаться и, в конце концов, он перейдет на планирующий полет.
Конструкция самолета воплощает в себе целый ряд уникальных особенностей.
Хотя он сохраняет очертания обычного самолета, его особые аэродинамические свойства, вызываемые исключительно большой скоростью и специальной техникой полета, обусловливают необходимость придания фюзеляжу самолета острой оживальной формы в носовой части. Фюзеляж как бы срезан горизонтально по всей длине так, что его нижняя часть представляет собой плоскую поверхность. Ширина фюзеляжа больше его высоты и позволяет разместить два ряда цилиндрических баков для топлива. Сравнительно небольшие трапециевидные крылья предназначены главным образом для стабилизации самолета в полете и для использования при посадке. Крыло имеет обычный профиль с максимальной толщиной, равной 1/20 хорды. Установочный угол атаки крыла такому самолету не нужен; при низком расположении крыла несущие поверхности фюзеляжа и крыла образуют единую плоскость. Вертикальное оперение размещено на концах горизонтального стабилизатора самолета.
