В целом же стоит отметить, что у мировых системообразующих банков хватает финансовых ресурсов для того, чтобы поддерживать высокую достаточность капитала. Понижение требований к двум китам индустрии стоит воспринимать как поблажку, которая позволит проводить банкам более рискованную политику во время операций на мировых рынках. А значит, их акции, как и ценные бумаги китайского новобранца, — достаточно надежный инструмент для инвестирования.
Кроссмейстер / Автомобили / Тест-драйв
Кроссмейстер
/ Автомобили/ Тест-драйв
BMW X5 — на тест-драйве «Итогов»
Казалось бы, индекс F15 ему не идет: с таким «истребительным» наименованием хорошо смотрелось бы какое-нибудь дерзкое купе, а никак не большой кроссовер. С другой стороны, контролировать дорожное пространство новому BMW X5 удается не хуже, чем натовскому самолету — воздушное.
В России «икс пятый» на особом положении. У нас это не просто быстрое и практичное транспортное средство, каким его задумывали создатели, — это еще и символ достатка и успеха. Поэтому особенно важно, что дизайнеры сохранили классические черты баварских моделей. Машина узнаваема с любого ракурса: покатая задняя часть, «ноздри» (теперь сросшиеся с фарами), выступающие колесные арки и даже изгиб Хофмайстера — все на месте. Это должно заставить сильнее биться сердца истовых поклонников «би-эм-дабл-ю». В то же время стилисты BMW чуть сгладили агрессивно-спортивный облик кроссовера, сделав его более утилитарно-каждодневным. От «Мистера Икс» вряд ли станут шарахаться в стороны, но и с младшим X3 не спутают: обошлось без матрешек. Последние творения мюнхенцев — сплошь заискивание перед знатоками и поклонниками «тех» BMW. Вот и об интерьере X5 хочется сказать: родом из девяностых. Это, конечно, не так: материалы первосортные, машину так и распирает от электронной начинки, но сам антураж выбьет слезу у любителей истории — Е39, Е38, Е46. Чего стоит настоящая, ненарисованная приборка с рыжей подсветкой, мелкими цифрами и четырьмя циферблатами! А вечно зашкаливающий эконометр? Эх.
К удобству и эргономике ностальгия по ретро не имеет ни малейшего отношения: хотя новинка построена на прежней платформе, пространства внутри стало больше — это заметно как спереди, так и сзади, где легко можно закинуть ногу на ногу. Сиденья, как водится, шикарные, с огромным количеством регулировок, управлять вспомогательными системами стало проще: интерфейс i-Drive постоянно обновляют. Вот эту бы хваткую М-баранку — да на все версии...
