С.: Начинали работать по мелочам, не умеючи, как получалось. Естественно, об угонах и речи не шло - страшновато было. Просто вскрывали машины и забирали из салона все, что видели и что представляло хоть какую-то ценность. Но что в машине можно найти ценного, кроме магнитолы? Ими и промышляли. Правда, однажды крупно повезло! В бардачке неприметного ржавого «Опеля» лежала пачка долларов - забрали! Видно, хозяин забыл забрать деньги. Так что не всегда нужно игнорировать неприметные машины, как мы, собственно, и поступали. Снимали колеса и другие детали, которые можно было отвинтить снаружи, - габариты, поворотники, зеркала. За день могли обработать до четырех машин. Работали почти всегда днем, в рабочее время - на больших неохраняемых стоянках, возле торговых центров и рынков.
А.: Как пришли к угонам? Все-таки посложнее дело, чем магнитолу вытащить.
С.: Денег больше захотелось - пришлось со страхами смириться. А потом привыкли. Со временем приобрели опыт, научились пользоваться техникой. Как все угонщики, наверное, к этому приходят. Сначала угоняли все подряд, что было удобно, а со временем стали выполнять конкретные заказы. Причем заказывали не только конкретные машины, но и отдельные детали, ради чего угоняли целый автомобиль. Заказанную деталь снимали и отдавали клиенту, а остальное распродавали или отдавали перекупщикам на рынок за по л цены.
А.: Сколько обычно платят за конкретную машину? Наверное, от марки и модели зависит?
С.: Скорее, от класса и уровня сложности работы, которую мы делали. Например, за машину среднего пошиба берем где-то четверть ее рыночной цены - в районе полутора тысяч долларов. Таких за месяц может быть четыре-пять штук. Дело в том, что мы не занимаемся продажей после угона, это делают другие ребята. Наше дело - угнать и доставить в конкретное место, за что и берем деньги.
А.: Как обычно все происходит и сколько человек в вашей бригаде?
С.: Нас трое, а схема обычно такая. Мы находим подходящую машину и «ведем» ее, следуя за ней на двух своих автомобилях. Славное - не выдать себя и не спугнуть «клиента». Когда он где-нибудь паркуется и место для нас удобное, начинаем работать.
Один идет за водителем, чтобы как-нибудь его задержать, если тот вдруг решит вернуться, второй «вырубает» сигнализацию, третий садится за руль и уезжает. За ним едет тот, кто отключал сигнализацию, и выходит вперед. Замыкает колонну третий, который следил за хозяином машины. Если вдруг по дороге попадается пост ГИБДД, первый подает сигнал - обычно останавливается, включает «аварийку» и делает вид, что что-то сломалось. Тогда тот, кто находится за рулем угнанной машины, едет в отстойник по запасному маршруту.
