До модернизации системы АЛС-АРС допускается эксплуатация линии без дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) порядком, установленным Управлением метрополитена.
6.13. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчётного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.
6.14. В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС-АРС дополнена устройствами внепоездного контроля скорости уходящих поездов.
При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться торможение поезда.
6.15. Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях:
— главные пути;
— пути для оборота и отстоя составов;
— пути соединительных ветвей;
— электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях;
— на парковых путях — участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути и пути соединительных ветвей;
— пути для обкатки составов.
6.16. Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъёмочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны оборудоваться устройствами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.
ПУТЕВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА
6.17. Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.
Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.
6.18. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы — принимать заграждающее положение:
— при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;
— при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;
— при неисправности цепей управления светофором. [4]
6.19. Длина защитных участков должна быть:
— за выходными светофорами — не менее расчётного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;
