При отправке в Германию поездов с зерном К. Николаенко, П. Зосенко, И. Заец приоткрывали двери вагонов, и зерно, погружённое насыпом, при движении поезда высыпалось на землю. Таким образом удалось приоткрыть до 200 вагонов.
На станции Киев-1 товарная подпольщики за время своей работы разбили 129 товарных вагонов с различными грузами, опрокинули 34 вагона и вывели из строя 3 паровоза. Диверсии часто устраивались и не членами организации, даже без её заданий. Патриоты-железнодорожники действовали по приказу родины и всем, чем только могли, вредили немцам.
Немецкая фирма «Ганибек» занималась изготовлением различных мостов. В результате активной работы подпольщиков сроки изготовления мостов систематически срывались, а отдельные заказы и вовсе не были исполнены. Однажды фирма получила крупный и срочный заказ. Шеф фирмы, немец, переписал в блокнот все размеры болтов и оставил блокнот на столе. Воспользовавшись этим, руководитель подпольной группы Александр Васильевич Агашков сделал в блокноте некоторые «исправления», значительно увеличив размеры болтов.
По этому исправленному заказу шеф дал задание бригадиру. Работа выполнялась около 5 месяцев, но когда болты были отправлены на монтаж мостов, — они оказались непригодными, и монтаж был задержан на несколько месяцев. Подобных примеров можно привести много.
Немцы чувствовали активное сопротивление киевлян на каждом шагу. Рабочие всячески саботировали работу на заводах, портили станки, закапывали разное заводское оборудование, чтобы его не вывезли оккупанты. Так, мастер завода «Ленинская кузница» Кухарский с группой рабочих закопал два полуавтоматических секатора, резак, два редуктора, 9 кислородных баллонов и 66 метров шланга. Мастер Новицкий, рабочий Подпольный, мастер Синельников спрятали новые инструменты, моторы и другое оборудование. Мастер автоцеха Доброгорский спрятал под полом на заводе исправные автомашины «Пикап» и один газогенераторный автомобиль. Немцы видели, что оборудование исчезает, допрашивали, били «подозрительных» рабочих, но ничего от них не могли узнать.
Осенью 1943 г. гитлеровцы готовились вывезти с трамвайного завода им. Дзержинского всё оборудование и уничтожить его сооружения. Но рабочие завода, рискуя жизнью, закопали автогенный аппарат, пожарное и электрическое оборудование, разные инструменты. Инженер Борис Александрович Загорный собрал группу рабочих (Маняк, Федоренко, Бажанов, Костин, Титомир и другие), которые закопали разное заводское оборудование и, вооружившись, не дали немцам возможности поджечь заводские корпуса.
