Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 | страница 12
Вместе с Ил-10 в 1945 г. в небольшом количестве выпускался так же его учебно-тренировочный вариант — Ил-10У (другое обозначение УИл-10), который кроме полностью новой задней кабины и снятого бронирования между местами летчика и стрелка ничем другим не отличался от стандартной боевого самолета (кроме традиционного в такой ситуации демонтажа части вооружения). Некоторые из учебных Ил-10 имели установленные в кабинах шторки для обучения ночным полетам. Однако эти машины не строились в больших количествах и вероятно, часть из них была результатом заводской переделки.
Б-33 одного из польских полков. Хорошо виден ряд особенностей фюзеляжи.
Позднее на всех оставшихся в строю старых Ил-10 была заменена радиостанция РСИ-6 на новую модель. а так же начиная с зимы 1945 г. в хвостовой части устанавливался радиоизмеритель радиополукомпаса РПК-10М.
После окончания войны. стабилизации первых послевоенных лет и перехода промышленности на менее напряженный режим работы, что дало возможность разрабатывать самолетов меньше, но зато лучше продуманных конструктивно и технологически. фирма С.В.Ильюшина приступила к широкой программе модификации Ил-10. охватывающей следующие вопросы: улучшение пилотажных свойств во время старта и посадки, а так же при виражах, повышение дальности и модернизация вооружения.
Выполненные расчеты показали. что для достижения лучших характеристик необходимо изменить профиль и форму законцовок крыла, а так же увеличить его площадь на 3 м², удлинить фюзеляж на 750 мм (из них 500 мм в хвостовой части) и поднять хвостовое оперение на 75 мм.
Кроме того, была установлена система тушения пожаров двигателя и топливных баков, изменена конструкция приводов рулей высоты, а так же установлена система аварийного выпуска шасси. Заменено радио- и пилотажно-навигационное оборудование на более современное, увеличены колеса (900x370мм) для компенсации возросшей массы, а так же полностью перепроектированы ниши. В фюзеляже установлена модифицированная топливная система позволяющая, подвешивать под центропланом два дополнительных топливных бака по 300 л каждый. Эти дополнительные баки, как и две 250 кг бомбы можно было закреплять на четырех новых подкрыльевых замках, из которых два внутренних имели обтекатели для снижения аэродинамического сопротивления. Изменению подверглось так же и вооружение: вместо пушек НС-23 были установлены пушки подобной конструкции, но имеющие лучшие характеристики — НР-23 (например большую скорострельность чем у НС-23 на 200 выстр/мин) с запасом снарядов по 150 шт. на ствол. Не мог пожаловаться и задний стрелок. хоть правда он не получил необходимой защиты из бронестекла, но в рамках модификации Ил-10 в его кабине установили электрический привод поворота обслуживаемой им пушки БТ-20 калибра 20мм. В целях обеспечения пилоту возможности полета в плохих метеоусловиях, либо вообще в отсутствии видимости, было расширено приборное оборудование Ила. Так же была модифицирована установка внутренних устройств и изменено расположение приборов в кабине пилота. Собственно говоря. Ил-10М был почти новым самолетом в старой «шкуре» с новыми. значительно лучшими летными и пилотажными качествами.
