1. Дредноуты | страница 25
>Заложен в 1912 г., спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 27500 т, полное 31500 т. Длина наибольшая 196,8 м, ширина 27,6 м, осадка 8,8 м. Мощность турбин 56000 л.с., скорость 23-24 уз. Броня: пояс 330–152 мм, траверзы 152–102 мм, барбеты 254–102 мм, башни до 330 мм, рубка 280 мм, палубы в сумме до 95 мм. Вооружение: 8 381-мм и 16 152-мм орудий, 2 76-мм зенитные и 4 47-мм салютные пушки, 4 ТА. Всего построено 5 единиц: «Куин Элизабет», «Уорспайт», «Бархэм», «Вэлиент» и «Малайя».
>Заложен в 1915 г., спущен на воду в 1915 г. Водоизмещение нормальное 28000 т и полное 31200 т. Длина наибольшая 190,3 м, ширина 27 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин 40000 л.с., скорость 22-23 уз. Броня: примерно как на «Куин Элизабет». Вооружение: как на «Куин Элизабет», но 14 152-мм орудий. Всего построено 5 единиц: «Ривендж», «Ройял Соверен», «Ройял Оук», «Ризолюшн» и «Раммипиес». Последний при вступлении в строй имел полное водоизмещение 33000 т, мощность 42000 л.с. и скорость 21,5 уз.
Закладка двух кораблей программы состоялась в октябре 1912 года, двух других — в начале следующего. Любопытно, что головной «Куин Элизабет» стал первым и последним линкором броненосной эпохи, названным в честь представителя династии Тюдоров. Между прочим, один из кораблей этой серии предлагалось назвать «Оливер Кромвель», но царствующий монарх Георг V это предложение отверг.
В октябре 1913 года был заложен «внеплановый» пятый дредноут типа «Куин Элизабет» — «Малайя». Своим появлением и названием он обязан правительству Малайской федерации, на чьи средства велось строительство. Наконец, программа 1914 года предусматривала закладку шестого линкора, но она так и не состоялась.
«Куин Элизабет» вступил в строй в январе 1915 года и сразу же привлек к себе пристальное внимание. Хотя он и не развил проектных 25 узлов, но все же огромный и быстроходный линкор во многом предвосхитил концепцию линейного корабля будущего и ставил под сомнение дальнейшее развитие класса линейных крейсеров. Правда, за скорость и сверхмощное вооружение пришлось заплатить, как всегда, броней. Хотя защита в целом повторяла схему «Айрон Дюка», а толщина главного пояса даже была увеличена на один дюйм (из-за чего в других местах ее пришлось уменьшить), диссонанс между наступательной мощью и защитой стал очевиден. Единственным полезным нововведением стало появление сплошной 50-мм противоторпедной переборки, простиравшейся вдоль борта на большей части длины корпуса.
