Примечательно, что со стороны заказчика претензий к предпринимателю не было. Позднее апелляционный суд отменил приговор в 3,5 года лишения свободы. Отсидел он в общей сложности четыре месяца. «А ведь есть такие, кто по аналогичным делам находится за решеткой по 3—4 года! Это ж какой бизнес-климат такими действиями формируется?!» — удивляется бизнесмен.
Не было такого уговора
Из проведенного «Итогами» мини-опроса видно, что сами предприниматели не хотят никакой амнистии. Они соглашаются на нее лишь в самом крайнем случае, получив большой срок или при реальной угрозе такового. Большинство предпочло бы амнистии адекватные следствие и суд. Ну а по прежним делам — действительно широкую амнистию, которая пока что является лишь ее бледной тенью. Удастся ли правозащитникам пролоббировать масштабную амнистию «под соусом» 20-летия Конституции? В этом есть серьезные сомнения. Если амнистировать всех подозреваемых или осужденных за что-нибудь ненасильственное, это же придется выпустить и Удальцова, и хулиганок из Pussy Riot, и, страшно сказать, самого Михаила Ходорковского с Платоном Лебедевым. А того политическая целесообразность не велит.
Кстати, бывших совладельцев «ЮКОСа» и так в результате либерализации законодательства должны освободить уже в будущем году. Этот факт часть власти сильно раздражает. В результате, по некоторой информации, следователи, ведущие так называемое дело экспертов, заинтересовались не только всякими там либеральными экономистами, но и чиновниками высокого ранга, а также депутатами Госдумы, работавшими над либерализацией уголовного законодательства. Мол, так ли уж бескорыстно они ратовали за смягчение наказаний по экономическим преступлениям. А ну как либералы во власти подкуплены фигурантами громких уголовных дел?
В такой обстановке в амнистию «для всех», за которую ратует Совет по правам человека, верится с трудом. Во всяком случае почти невозможно предположить, что она и правда будет соответствовать пожеланиям Михаила Федотова — быть масштабным «актом гуманизации, подводящим черту под событиями последних двух десятилетий». Похоже, рано нам еще подводить черту под начальным этапом становления нового российского капитализма. У следствия есть еще много чего и кому предъявить...
Транзитный перекур / Политика и экономика / Что почем
Транзитный перекур
/ Политика и экономика/ Что почем
15 процентов
всех авиаперевозок через Азию в Европу и из Европы в Океанию приходится сегодня на три ключевых ближневосточных аэропорта — Доха, Абу-Даби и Дубай. И этот трафик постоянно растет. Популярность объясняется просто: людям удобно пользоваться инфраструктурой этих аэропортов при пересадочных рейсах. Десятки миллионов перевезенных в год пассажиров обеспечили три названных воздушных порта статусом межконтинентальных хабов, заодно принеся им неплохие прибыли — настолько неплохие, что им позавидовал российский Минфин. В ведомственном отчете по оценке эффективности расходов федерального бюджета на 2014—2016 годы и представлению предложений по их оптимизации намечена цель: российские аэропорты должны отнять хлеб у конкурентов. Чтобы приманить клиента, предлагается разрешить ему пуститься на нашей земле во все тяжкие — и выпить вдоволь, и покурить от души. Михаил Блинкин, руководитель минфиновской экспертной группы № 19, считает необходимым прежде всего устранить помехи, введенные Федеральным законом «Об ограничении курения табака»: «В аэропортах, через которые осуществляют транзитные перевозки конкуренты наших авиакомпаний, курительные комнаты в транзитной зоне остались. К примеру, в аэропорту Дубая». Предлагается также «отказаться от введения ограничений на продажу алкоголя в магазинах беспошлинной торговли. Для определенной части пассажиров именно эти сервисы могут стать решающими при выборе маршрута». Действительно, многих привлекает торговый комплекс в дубайском аэропорту, который считается самым крупным центром duty free в мире. Его ежегодный оборот давно превысил миллиард долларов. Примерно столько же составляет и оборот торговли всех 150 магазинов российской беспошлинной торговли. В общем, есть за что побороться. Но, чтобы равняться на дубайский хаб, дать людям покурить и выпить недостаточно. В прошлом году он принял около 56 миллионов пассажиров, из них примерно каждый второй пользовался стыковочными рейсами. Готов ли хоть один российский аэропорт принять на себя обслуживание дополнительно 28 миллионов транзитников? В 2012 году пассажиропоток в международном аэропорту Шереметьево составил 26 миллионов 188 тысяч пассажиров, то есть он фактически увеличился бы вдвое. В курилках и магазинах начались бы настоящие пробки...
