Хейнкель He 111. История создания и применения | страница 16
Очередная модификация бомбардировщика – Не 111H-21 – отличалась новыми двигателями Jumo 213E-1 мощностью 1288 кВт/1750 л.с., которые позволили самолету развить максимальную скорость 480 км/ч, достичь потолка в 10000 метров и увеличить стандартную бомбонагрузку до 3000 кг. В остальном конструкция самолета была практически такой же. Модификацию поспешили поставить на конвейер, при этом первые 22 машины оснастили старыми двигателями Jumo 211F-2, поскольку новые Jumo 213Е-1 не успели доставить. Точное количество выпущенных самолетов H-21 не известно, по- видимому, их успели построить 200-300 штук.
Схема огневых возможностей Не 111Н-11
Еще в конце весны 1944 года была создана модификация Не 111, предназначенная для пуска летающих бомб Fi 103. Использовав опыт, полученный на самолетах Не 111H-12 и Н-15 конструкторское бюро Хейнкеля разработало систему подвески одной бомбы Fi 103 под центропланом на держателе ETC 200, расположенном справа или слева от фюзеляжа. Поскольку в конце лета 1944 года Не 111 уже не выпускали, то для выполнения этого нового задания выделили несколько самолетов, прошедших капитальный ремонт, еще несколько самолетов было заранее "припасено" для этой цели. Внешне "ракетоносцы" отличались от серийных самолетов маленьким отверстием в фюзеляже, через которое проходил электрошнур зажигания двигателя бомбы. Пуск "крылатой ракеты" осуществлял стрелок-радист по команде штурмана. В самолеты Н-22 переделывали машины разных модификаций, в том числе Н-16 и Н-20, поэтому точно определить, что это самолет Н-22 можно было только пока он нес летающую бомбу. Радиолокационное оборудование самолета состояло из радара Lichtenstein и радиоальтиметра FuG 101.
Последняя модификация – Не 111Н-23 – была транспортным самолетом особого назначения. На них использовали двигатели Jumo 213A-1 мощностью 1306 кВт/1775 л.с. Этот самолет был создан на базе транспортного самолета Не 111H- 16/R1. Экипаж самолета – четыре человека и восемь десантников-диверсантов. Десантники находились в бомбоотсеках самолета. Н-23 успели выпустить всего несколько штук и почти все они направлялись в KG 200.
На Не 111Н-23 заканчивается история развития "Летающей лопаты". За девять лет были разработаны 32 основные модификации, пошедшие в серию. Больше всего создано модификаций Не 111H (17 модификаций) и Не 111P (5 модификаций). Всего немецкая промышленность изготовила около 7500 самолетов Не 111 (включая прототипы, боевые и гражданские машины).
