учебные корабли – для переподготовки и тренировки личного состава кораблей и учебных отрядов при освоении новой техники и новых видов оружия, а также для практики курсантов.
3) Базовые плавучие средства ВМС обслуживают всем необходимым военно-морские базы и корабли флота. К плавучим средвам относятся:
ледоколы и буксиры – для передвижения кораблей во льдах, в узкостях и по закрытой акватории;
баржи самоходные и несамоходные – для различных видов перевозок;
танкеры и водолеи – для снабжения кораблей на рейде топливом и водою;
станции безобмоточного размагничивания (СВР) – для замеров и ликвидации магнитных полей кораблей перед выходом их в море;
плавучие краны – для грузовых операций на кораблях;
блокшкивы-корабли – для хранения боевых средств в удаленном районе, обеспечивающего безопасность береговых баз;
киллекторы – для установки и подъема мертвых якорей;
отопители и прочие – для обогрева в зимнее время кораблей, стоящих на базе в отрыве от берега, и обслуживания личного состава кораблей бытовыми нуждами;
несамоходные плавучие средства – плавучие пристани, швартовные понтоны, кранцы, грязевые шаланды и пр.,
посыльные и разъездные суда и т. п.
Глава II. Геометрия судового корпуса и главные измерители судна
§ 4. Форма судового корпуса
Каждому типу судна соответствует особая форма корпуса, зависящая от многих факторов: назначения судна, условий его эксплуатации, скорости хода, качества судна и т. п. Корпуса движущихся судов представляют собой удлиненное тело, ограниченное кривыми поверхностями, создающими обтекаемую форму, уменьшающую сопротивление воды и воздуха его движению. Корпуса таких судов имеют заостренные оконечности и плавные переходы боковых поверхностей в днищевые плоскости. Корпуса стояночных судов пли судов, скорость транспортировки которых не имеет большого значения, наоборот, делают для упрощения технологии постройки, прямоугольными или плоскостной формы с резко выраженными гранями.
Передняя, по направлению движения, оконечность корпуса называется носовой, и по принятым правилам судостроительного черчения на чертежах всегда изображается справа; противоположная оконечность, называемая кормовой, изображается на чертежах слева.
Корма судна имеет более сложную конфигурацию, чем носовая оконечность, так как в кормовой оконечности размещаются различные устройства, обеспечивающие маневренность судна (гребные винты, рули и т. п.), которым необходимо обеспечить наилучшие условия работы.
