И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3 | страница 18




Приборная доска истребителя И-16 тип 10.


ТТХ И-16
>Тип>Тип 5>Тип 6>Тип 10>Тип 12>Тип 15>Тип 17>Тип 18>Тип 24>Тип 27>Тип 28>Тип 29
>Год>1935>1936>1938>1937>1937>1930>1933>1939>1939>1939>1940
>Размах крыла>9.000>9.000>9.004>9.004>9,004>9,004>9,004>9,004>9,004>9,004>9,004
>Высота>3,250>3,250>3,250>3,250>3,250>3,250>3,250>3,250>3,250>3,250>3,218
>Длина>5,860>5,985>6,074>5,985>5,985>6,074>6,074>6,130>6,074>6,130>6,130
>Двигатель>М-22>М-25А>М-25>М-25А>М-25А>М-25В>М-62>М-63>М-62>М-63>М-63
>Мощность л.с>480>730>750>730>730>750>800>900>800>900>900
>на высоте>0>2400>2900>2400>2400>2900>4500>4500>4200>4500>4500
>Нагрузка на крыло>93,1>103,5>118>118>100>124>125.5>129>124.2>136,>130
>Масса загруженного>1354>1508>1716>1718>1458,2>1810>1830>1882>1807,9>1988>1940
>Масса пустого>->1118,5>1327>1 160>1156,2>1425,5>1433.5>1382,5>1335.5>1403,1>196,5?
>Скорость:           
>h=0>362>390>398>393>398>385>413>410>->427>419
>на высоте>346/3000>445/2700>448/3160>431/2400>450/2800>425/2700>461/4400>462/4700>->463/2000>470/4480
>посадочная скорость>107>117>126>129>118>131>132>130,5>131>150>131
>Скорость набора высоты:           
>3000м>4.4>4,0/3400>3.4>4,36>3.38>4.36>2.9>3,4>->3,2>3,3
>5000м>9.9>7,7/5400>6.9>8,9>6,39>8.9>5,4>6,0>->5,55>5.8
>Практический потолок>7440>9100>8470>8240>8960>8240>9300>9700>->9950>9800
>Дальность>680>540>525>520>364>417>485>440>458>->440
>Время выполнения Виража, с>12-14>14-15>16-18>16-17>16-18>17-18>17>17-18>17-18>17-19>16-17
>Вооружение>2 ШКАС>2 ШКАС>4 ШКАС>2 ШКАС >2 ШВАК>->2 ШКАС 2 ШВАК>4 ШКАС>4 ШКАС>2 ШКАС 2 ШВАК>2 ШКАС 2 ШВАК>2 ШКАС 1 УБС
>Взлетная дистанция>->220>260>275>248>280>210>260>230>210>-
>посадочная дистанция>->200>288>395>278>405>475>300>405>240>-

Две половинки фюзеляжа выклеивались из фанеры. Фюзеляж на клею крепился к силовому каркасу из 11 шпангоутов, четырех лонжеронов и восьми лонжеронов. Каркас изготавливался из древесины, сосны или ясеня. Обшивка – высококачественный березовый шпон. Наиболее нагруженные узлы конструкции усиливались стальными уголками. Клей – костный или казеиновый. Слои обшивки выклеивались перпендикулярно друг-другу и под углом 45° к продольной оси фюзеляжа. От шпангоута № 1 до шпангоута № 7 толщина обшивки 7 мм. дальше – 2 мм. По периметру лючков приклеивались деревянные ребра жесткости. После склейки фюзеляж промазывался нитроцеллюлозой и нитрошпаклевкой. Поверхность тщательно вышкуривалась перед окраской.

В первые годы серийного производства внутренние поверхности фюзеляжа окрашивались серой масляной краской, в феврале 1939 г. технология изменилась: внутренности стали красить сначала желтой грунтовкой АЛГ- 2. затем серой эмалью АЭ-9.

Главным силовым элементом планера являлся центроплан. Центроплан воспринимал нагрузки от крыла, фюзеляжа. шасси и двигателя. Силовой набор центроплана включал два наборных лонжерона, соединенных между собой для обеспечения жесткость конструкции трубами. Обшивка верхней поверхности центроплана в месте стыка с фюзеляжем в передней части была фанерной, в задней – дюралюминиевой. Над нишами шасси в обшивке имелись окошечки, закрытые целлулоидом. Через окошки летчик имел возможность визуально определить выпущены или убраны опоры шасси.