P-51 Mustang | страница 19

Некоторое количество Р-51D позднего выпуска переделали в двухместные учебные TF-51D. Переделки заключалась в удалении фюзеляжного топливного баки и установке на его место второй кабины с фонарем увеличенных размеров. Также переставляли в другое место радиооборудование.

F-6D под маскировочной сетью на заводе Норт Америкэн в Лос-Анджелесе. Окно верхней камеры сильно выступает из фюзеляжа. Третья камера располагалась непосредственно перед колодцем хвостового колеса.

F-6D «Gonzales» из состава 2-й ACG.

Планер Р-51К, 44-11998, стал базой для фоторазведчика F-6K. Самолет оснащен винтом Аэропродактс и «горбатым» фонарем, характерными для P-51K.

Узлы подвески НУРС

Размещение камер на F-6D

Первый облегченный «Мустанг», XP-51F, s/n 43-43332, с удлиненным обтекаемым фонарем и трехлопастным винтом Аропродактс.

P-51H появился в результате проведенной Норт Амеркэн программы по снижению веса «Мустанга», чтобы он мог сравняться по скороподъёмности со «Спитфайром» и Мессершмитом. При разработке лёгкого истребителя учитывали проблемы, на которые указывали пилоты Р-51 в своих боевых донесениях, а также результаты испытании трёх экспериментальных «Мустангов» – XP-51F, XP-51G, XP-51J, что, в конечном счёте, и привело к созданию серийного P-51H. Вес XP-5 1F не должен был превышать 2585 кг – на 590 кг меньше, чем у Р- 51D. Такого радикального снижения массы добились, применив крыло с уменьшенной хордой, облегчённые стойки шасси с колёсами небольшого диаметра, фонарем кабины новой конструкции и облегчённый трёхлопастный винт Аэропродактс. В качестве силовой установки использовали мотор Паккард V-1650-3, такой же как на Р-51В. При весе 2556 кг XP-51F продемонстрировал в ходе лётных испытаний максимальную скорость 750 км/ч на высоте 8839 м и скороподъёмность 1219 м/мин.

XP-51G представлял собой планер ХР- 51F, оснащённый экспериментальным мотором Роллс-Ройс RS – 14SM, на котором карбюратор заменили специальным, довольно капризным устройством. При правильной регулировке этот мотор развивал мощность 2000 л.с. на высоте 6090 м.

Два фото: XP-51G был оснащен экспериментальным мотором Роллс-Ройс 14 SM и пятилопастным винтом Ротол. На фотографии хорошо видны стойки шасси и колеса новой конструкции.

P-51H полковника Дейва Шиллинга, ветерана 56-й FG в Селфридж Филде, Мичиган, 1946 год. В последующие два года 56-я FG сменила свои Р-51Н на F-80B, а затем пересела на F-86A.

Звено из четырех F-51H из 57-й FG в полете над Аляской, апрель 1948 года.