Кабина самолета, несмотря на спартанскую простоту, была удобна, обеспечивала хороший обзор вперед, вверх и в стороны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на небольшой скорости было вполне приемлемо, а качество немецкого триплекса намного превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.
ТТХ самолета Ju 52/3m различных модификаций
>Тип самолета | >ge >1* | >g3е | >g3е | >g4е | >g5е | >g6е>(See) | >g7е | >g8е | >g14е |
>Моторы, кол-во x мощн., л.с. | >3x485 | >3x725 | >3x725 | >3x725 | >3x830 | >3x830 | >3x830 | >3x850 | >3x830 |
>Размах, м | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 | >29,25 |
>Длина, м | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >18,9 | >19,4 | >18,9 |
>Высота, м | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >6,1 | >— | >6,1 |
>Вес пустого, кг | >5900 | >5725 | >— | >6590 | >5515 | >5720 | >6560 | >— | >5600 |
>Вес взлетный, кг | >10 000 | >10 508 | >9 500 | >10 500 | >10 500 | >10 500 | >11 000 | >11 500 | >11 030 |
>Скорость макс. км/ч | >300 | >305 | >270 | >260 | >305 | >360 | >286 | >231 | >— |
>Скорость крейсерская, км/ч | >270 | >240 | | >210 | | >283 | >215 | >173 | |
>Время набора высоты 1000 м,с. | >4,1 | >4,0 | >5,0 | >4,5 | | >4,3 | >4,2 | | |
>Потолок практический, м | >6600 | >6000 | >4920 | >5100 | >5500 | >5900 | >5900 | >5055 | |
>Дальность, км | >1500 | >1500 2* | >1800 3* | >1200 | >1300 | >1500 | >1100 | >1500 | >_ |
>Продолжительность полета, ч | >5,5 | >6,0 | | >5,5 | | >5,2 | >5,0 | | |
>Разбег, м | >300 | >280 | >— | >300 | >— | >270 | >270 | >845 | >— |
>Пробег, м | >270 | >270 | >— | >270 | | >270 | >270 | >- | >- |
1* по данным НИИ ВВС;
2* с полной бомбовой нагрузкой – 750 км;
3* с 1000 кг бомб – 850 км.
ТТХ транспортных самолетов периода Второй мировой войны
>Тип | >Ar 232В-0 | >Ju 252 | >Ju 352 | >С-47А | >Ли-2Т | >Бристоль >«Бомбей» |
>Страна | >Германия | >Германия | >Германия | >США | >СССР | >Англия |
>Моторы, кол-во x мощн., л.с. | >4x1200 | >3x1350 | >3x1200 | >2x1200 | >2x1000 | >2x1010 |
>Размах, м | >33,5 | >34,09 | >34,21 | >29,11 | >28,81 | >29,75 |
>Длина, м | >23,6 | >25,1 | >24,6 | >19,46 | >19,07 | >21,1 |
>Высота, м | >5,7 | >5,75 | >5,75 | >5,17 | >5,15 | >5,9 |
>Вес пустого, кг | >12 790 | >13 100 | >12 500 | >8 263 | >7 100 | >6 260 |
>Вес взлетный, кг | >20 ООО | >22 000 | >19 500 | >11 431 4* | >11 000 3* | >9 070 6* |
>Скорость макс. км/ч | >305 | >438 | >370 | >384 | >320 | >309 |
>Скорость крейсерская, км/ч | >288 | >335 | >240 | >320 | >250 | >257 |
>Время набора высоты 1000 м, с | | >5,0 | >5,5 | | | |
>Потолок практический, м | >6900 | >6300 | >6000 | >7170 | >5600 | >7620 |
>Дальность, км | >1300 | >6600 1* | >3025 2* | >2100 7* | >2500 | >1420 5* |
>Продолжительность полета, ч | >_ | >11,6 | >7,4 | | | |
>Разбег, м | >— | >350 | >360 | >— | >460 | |
>Пробег, м | >— | >300 | >300 | >— | >390 | >- |
1* максимальная с полной загрузкой – 3980 км;
2* с полной загрузкой;
3* перегрузочный -11 500 кг;
4* перегрузочный -14 062 кг;
5* с дополнительным баком в фюзеляже – 3580 км;
6* максимальный;
7* без дополнительных баков в фюзеляже.
Ну а продуманность вопросов эксплуатации «юнкерса» вообще была выше всяких похвал. Широкие горловины бензобаков позволяли заправлять его хоть из ведра. Двигатели запускались надежными электроинерционными стартерами без всякой помощи наземных служб. Об удобстве контроля и регулировки агрегатов уже говорилось.
