Это проблемы бизнеса, а как нововведение скажется на нашем кармане? Сейчас ставки по автокредитам начинаются с 9,9 и доходят до 34,1 процента: все зависит от условий. Реальная цифра — около 15, а полная стоимость кредита обычно еще выше. Неправдоподобные «от 0,9», которыми иногда козыряют продавцы, на самом деле уловка: банк выдает сумму под обычный процент, а салон возмещает разницу за свой счет, делая скидку на машину. Сколько же придется платить теперь? Две трети от ставки рефинансирования (8,25 процента) — это примерно 5,5 процента. Значит, при наилучшем раскладе можно рассчитывать на голую ставку в 4,4 процента годовых, не считая дополнительных расходов. Возьмем более реальное предложение от крупного банка, кредитующего покупку Hyundai Solaris (стоит 445 тысяч рублей) под 14,5 процента. Первоначальный взнос составит 66 750 рублей, сумма кредита — 378 250, ежемесячный платеж — 13 020. За три года банк заработает на клиенте 90 460 рублей, или 24 процента от суммы кредита. По субсидированной ставке (9 процентов) мы переплачиваем всего 54 767 рублей, 14,5 процента.
Не роскошь! / Политика и экономика / Что почем
Не роскошь!
/ Политика и экономика/ Что почем
380 автомобилей
сегодня приходится на 1000 москвичей. Такие данные привел исполняющий обязанности заммэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, попутно отметив: «Уровень автомобилизации Москвы крайне высок. В остальных мегаполисах эти цифры значительно ниже». По словам чиновника, плотность улично-дорожной сети в расчете на одного жителя в российской столице в два-три раза меньше, чем в большинстве мегаполисов мира. «За 5 лет в Москве будет построено и реконструировано 400 километров дорог. Сегодня в Москве, не учитывая новые территории, 3,6 тысячи километров дорог», — сказал он.
Узнать, сколько автомобилей приходится на душу горожанина, конечно, любопытно, но при этом надо дополнительно учитывать и население города, и масштабы, и общую протяженность дорог, и их организацию — только тогда можно получить более ясную картину. К примеру, по данным 2012 года, в Нью-Йорке насчитывалось 8 336 697 жителей, число автомобилей на тот же период примерно составляло 1,961 миллиона. Получается, что там персональным автомобилем владеет каждый четвертый. А в Москве с ее 12 миллионами жителей и 4,56 миллиона машин (в два с лишним раза больше, чем в Нью-Йорке) — почти каждый третий. При этом Нью-Йорк, кстати, считается самым неавтомобильным городом Америки: мол, лишь каждый четвертый горожанин имеет личное авто — это так нетипично для США! Площадь Большого Яблока составляет 1214,4 квадратного километра, а площадь Первопрестольной — тысяча квадратных километров. Но протяженность столичных дорог в четыре раза меньше, чем в Нью-Йорке. Напрашивается вывод, что дело не в количестве машин, а в организации улично-дорожной сети и в работе общественного транспорта. Да, ньюйоркцы охотно ездят на общественном транспорте, но зато на каком! Тут вам и пунктуальные автобусы, и вездесущие такси, и паром на Статен-Айленд, и городской поезд, и канатная дорога на острове Рузвельта, и аэроэкспрессы, и метро — самое протяженное в мире! Иными словами, трафик в городе зависит не столько от количества авто на душу населения, сколько от желания властей искать способы действовать, а не причины бездействия.
