Рис. 76
Отсюда первый принцип движения по бездорожью: семь раз отмерь – после поезжай.
Из жизни мы знаем: чтобы преодолеть препятствие, нужно приложить большую силу. На автомобиле это сила тяги. Она тем больше, чем ниже передача. Отсюда второй принцип: через препятствия – на низшей передаче.
На грунтовых и вязких дорогах, в колее надо крепко держать руль, чтобы его не выбило. Итак, третий принцип: держать руль двумя руками большими пальцами наружу.
Грунтовые дороги. Стараться реже переключать передачи, так как часто трогание на таких дорогах – проблема. Для этого водитель должен внимательнее оценивать дорогу (какая банальность!), чтобы плавно регулировать скорость. Иногда для улучшения обзора приходится даже подкладывать под сиденье подушку. На скользкой глине автомобиль может не послушаться руля и ехать прямо. Не пугайтесь: во-первых, тормозит на такой почве он отлично, а во-вторых, через 10…15 м он все-таки нехотя, но начнет поворачивать. Поэтому, если такое явление наблюдается, надо начинать поворачивать раньше с запасом на скольжение.
По колее (рис. 77). Все зависит от глубины. Трудности чаще возникают при попытке выехать из колеи – автомобиль отбрасывает обратно. Нужно сделать маятниковое движение рулем с резким поворотом в сторону выезда и нажать на газ. Пересекать колею лучше наискосок под углом 45…60°.
Рис. 77
Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи лучше утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лунку только передними колесами. Если началось погружение, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива для задне– и полноприводных машин.
При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться. Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные над дверями.
На дороге – камни. Большие лучше объехать. Если это невозможно, то примериться, подъехав бампером вплотную к препятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем – масло! Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помните: ленивый делает двойную работу.
По грязи – лучше с разгону, но самое главное – без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться – колеса забуксуют. Последнее требует не давать большой «газ», чтобы не сорвать колеса в пробуксовку. Если все-таки это произошло, не буксовать до дыма из-под колес: колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик. Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогает, остается взять буксирный трос. Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крюков. Это крайне легкомысленно: бампер наверняка помнется и крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще подойдет для подведения троса, а правильнее всего – штатные крюки.
