Очень быстро выяснилось, что я еду по встречке — здесь, похоже, все дороги были с односторонним движением. Я едва уклонился, от ошалевшего человека, сделал еще один поворот.
И тут я увидел, наконец, эту гребаную площадку. Она представляла из себя всего лишь замощенную кирпичного цвета камнем площадку в самом углу ватиканского комплекса, у крепостных стен. Но самое главное — на ней был чертов вертолет…
То, что я и ожидал — вертолет. Последняя надежда выбраться из всего этого дерьма…
Это был Белл. Самый распространенный в мире вертолет, единственный, который был принят на вооружением пятью мировыми державами[28] и выпущен тиражом более тридцати тысяч машин. Именно на таком — нас учили летать, потому что это самый распространенный вертолет у противника, а спецназовец — должен уметь использовать любую технику противника. Это один из самых простых в управлении вертолетов, прощающий многие ошибки. А этот вертолет — похоже, усовершенствованный Bell 214ST, самая последняя двухдвигательная версия, с дальностью полета в тысячу километров….
Черт, это же папский вертолет! Ну, да, вон, папский герб на дверце, желтый и красный…
Остается надеяться на то, что он заправлен. Наверняка заправлен, я помнил, что ватиканский вертодром используется в основном для доставки Папы во Фьюмиччино и обратно, заправочного оборудования здесь не видно — наверное, заправлен. По уму я бы и заправлялся во Фьюмиччино и профилактику там делал. Но все же… черт его знает…
Черт… непросто вспомнить инструкцию по пилотированию в тот самый момент, когда у тебя на хвосте куча неприятностей.
— Давай сюда!
Черт… как было бы проще, если бы я был один…
Засунув Крис в салон — слава Богу, он не был закрыт — я пролез на место первого пилота. Есть вертолеты с перегородкой между десантным (пассажирским) отсеком и пилотской кабиной и есть — без таковой. Этот был без перегородки, что очень удобно. Зато — кто-то поставил посреди пустого пассажирского салона одно роскошное кресло. Все равно, что трон… понятное дело, у Папы и машины все такие. Рядом с Папой — никто быть не может…
Ладно… С чего начинаем…
Взлет, как я понимаю, ни у кого запрашивать не приходится. Вышки здесь не видать — а если бы она и была — вряд ли бы мне дали разрешение. Пристегнуться… включить питание… так, приборная засветилась, топлива почти полные баки — отлично! Красным ничего не горит… педали и ручку управления в исходное, ручку по центру, педали не трогать. Запуск двигателей… есть, пошли лопасти. Добавляем обороты… ветра нет совсем, я почему то помнил, что при ветре взлетать очень тяжело, а тут — стены со всех сторон. Плавно добавляем обороты до тех пор, пока вертолет не начнет подниматься в воздух — и тут же задействуем педали, чтобы парировать…
