>Тогда от меня вам алаверды. Перевод размеров из дюймов в миллиметры является изменением всего или почти всего по вашему мнению?
Эээ — смотря какой- На Ли-2 из DST (экспортная версия DC-3) пересчитанном — это одно — формально ничего нового ни внесли, разве что модификация пола грузовой кабины и двери. Это именно модификация. Ибо купили у нас вместе с Дугласом и техдокументацию на производство его плазово-шаблонным способом — то есть милиметровые размеры подгоняли под американскую технологию
А вот "пересчет" из трех разных модификаций Б-29 в Ту-4 — совсем другое дело — тут мы подгоняли американские толщины под наш сортамент профилей и листов, под наш завод. Фактически — самолет создали заново "по образцу" — где то стало толще, гто то тоньше, повысилась общая прочность но поднялся и вес. Перекомпоновали внутренние шпангоуты в районе бомбоотсека и пр. Это другое.
А есть еще третий вариант — милиметровый вариант Р-35 в Италии на Реджиане — фактически принйипиально НОВЫЙ самолет, только чуть похожий на "прототип". Re-2000 никоим образом не самолет Северского, однако внешне очень даже похож (особенно оценили шутку Шведы у них на вооружении были и Р-35 и Реджиане).
>Когда давным давно поставил себе на комп MCFS4, то единственным позитивом для меня было услышать на вираже в Тандерболте, как самолёт захрустел от нагрузок и упругих деформаций.
Вот — о вредности летать на контупере как раз пример. У "Кабанища" Р-47 разрушающая перегрузка на Ак1 была где то 13,5. На настоящем самолете ты бы не услышал этого хруста — отрубился бы раньше. Перегрузочки бы не перенес. Это же машина с предельно жестким крылом и фермой в фюзеляже а не Б-17 у которого крылья в нормальном сами по себе туда сюда на фут ходили.
Насчет танка Т-34 — отсылаю к книге И.Шмелева — "Неизвестный Т-34" там подробно ВСЕ модификации и изменения который танк претерпел за время серийного выпуска и все отличия танков на разных заводах. Или более свежую книжку Барятинского возьмите. Отличий там в размерах вагон с тележкой.
Теперь про мессеры — пишу с работы — рассусоливать долго некогда, тем более считать — вот вам цитатка из "Торнадовской мурзилки" — что там ОСТАЛОСЬ от 109 Е в 109 F:
Весь процесс создания Me 109F можно условно разделить на два этапа. Первый этап заключался в модификации стандартных крыльев «Эмиля» (изменение их конструкции, переделка радиаторов, установка трубки Пито) и переделке фюзеляжа под новый двигатель DB 601E. Новый мотор на 452 мм был длиннее, чем DB 601А, что потребовало от конструктора полностью перепроектировать мотораму и капот. Чтобы улучшить аэродинамику самолета, на него установили обтекатель втулки винта от Me 210/ Me 209, а также были зализаны все выступы и неровности, характерные для «Эмиля». Детали капота у Me 109F спроектировали таким образом, что они при хорошей аэродинамике обладали неплохой эргономикой, открывая легкий доступ ко всем узлам двигателя.
