>Судя по американцам и немцам — не только вирпилами. Выгоднее переливать энергию из кинетической в потенциальную, чем тратить ее на нагрев окружающего воздуха…
Немцы таким способом сначала потеряли свою ударную авиацию как ораганизованую силу, а потом продули войну. А амеры — о, амеры народ хитрый и рациональный — они бумзумили напропалую когда имели общее соотношение в районе 10 к 1 в свою пользу, но там где надо КРУТИЛИСЬ по полчаса как миленькие — Гвадалканал, Средиземка в 1943 м и т. п. Ибо выгодный перелив энергии не всегда совместим с выполнением задания — вот где пакость то.
>Очень понравилось про "улучшение образцов на основе американских и немецких" на примере, скажем, И-16
Ви будете так таки смеяться но у И-16 был америкаснкий прообраз = гоночный самолетик "Джи-би" — тот самый на котром гонял Дж Дулитл и который пилоты ласково прозвали "Fat bitch"… Но прообраз = это никаким боком не прототип и не содрали = это именно концепция по выполнению.
>…каковой мотор в СССР выпускался под именем М-17
АААААААА. Люди учите матчасть блин вашу трах. Либерти в СССР — это М-5!!! при этом на большинстве БТ-2 и на части БТ-5 стояли родные амеркианские Либерти которые СССР закупал в США. Дешевые и б/у. М-17 — это движок БМВ-"семерка" — сапсем сапсем другой моторен.
>Неее. "Джи-би" только внешне похож на "ишак", и сильно сомневаюсь, что Поликарпов оглядывался на него, создавая свой концепт моноплана. Во всяком случае, от тебя впервые слышу.
А зря сомневаетесь — тут принципиальна именно концепция КОРОТКОГО фюзеляжа на низкоплане с двигателем воздушного охлаждения. "ДЖи-би" в СССР настолько плотно изучался в начале 1930х, что Никитину задали даже построить его копию.
>от родство с И-5/И-15 — есть. Типа "а уберём-ка одно крыло — что получится?"
А вот НИКАКОГО тут нет родства — Ишак по силовой схеме фюзеляжа не имеет НИЧЕГО общего с И-5/И-15/И-153. Похожие внешне самолетики внутри ДИКО разные — клееный монокок на Ишаке и ферма в обтяжку на И-5/15/153
>Плюс — "модная" в то время концепция делать манёвренные самолёты, у которых "центр тяжести" рядом с "центром давлений"…
Хо хо — но это как раз НЕ ПРО И-16
>говорить о концептуальной близости — тогда уж "Боинг-26".
Увы не пойдет — первые линии на чертежной доске И-16 (точгда аще И-13/14, это еще до ЦКБ-12 прямого прототипа И-16) были начерчены раньше чем первые линии Р-26. Июнь-июль 1931 против сентября 1931 для Р-26
>А вот в Европе — не было самолётов, на которые можно кивнуть.
