За доставку в порт назначения фрахтователь обязан уплатить судовладельцу фрахт. В соответствии со ст. 164 КТМ РФ, размер фрахта устанавливается соглашением сторон, при отсутствии такового фрахт исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте и во время погрузки судна. Обычно считается, что право на получение фрахта возникает после того, как перевозчик выполнил свои обязательства, то есть доставил груз по назначению, указанному в чартере. Но это правило применяется тогда, когда соглашением сторон не предусмотрено другое.
Срок доставки груза определяется соглашением сторон, а при отсутствии соглашения – в разумный, обычно принятый срок. При перевозке по чартеру обычно указывается, что судно будет следовать «со всей возможной скоростью» или «с разумной скоростью». При этом понимается не максимальная, а наиболее экономичная скорость.
В проформы чартеров включено и условие о девиации в целях спасания жизни, имущества, груза.
В правовом регулировании отношений, возникающих из чартера и из договора перевозки груза по коносаменту есть немало различий. Рассмотрим эти различия, придерживаясь той схемы, которую мы использовали для описания этих двух видов договора морской перевозки груза.
3.1. Понятие договора морской перевозки груза
В подавляющем большинстве случаев основанием возникновения обязательств по перевозке грузов является договор. Подходя к определению понятия договора перевозки груза, необходимо помнить, что данный правовой институт входит как в состав норм национального гражданского права, так и международного частного права, в случае осуществления перевозки между пунктами различных государств. Рассматривая вопрос о видах договора перевозки, российские правоведы обычно ограничиваются выделением договоров перевозки грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом. К этому, как правило, добавляется тезис о том, что на морском транспорте перевозки внутри страны называются каботажем. При этом различают малый каботаж (перевозки между портами одного морского бассейна) и большой каботаж (перевозки между портами нескольких морских бассейнов) [82] .
В силу того, что больший удельный вес морских перевозок приходится на международное сообщение, целесообразно рассмотреть понятие договора морской перевозки грузов в рамках российского законодательства, с учетом особенностей договора международной морской перевозки.
