Чартеры современного типа состоят из трех разделов: преамбула, где указываются стороны, место и дата заключения договора; часть первая, в которой приведены все переменные условия, характеризующие содержание данной конкретной сделки (судно, груз, дата готовности судна, расчет стадии, оплата фрахта); часть вторая, содержащая стандартные статьи правового характера, которые трактуют вопросы ответственности сторон, условия прекращения договора, арбитраж, а также порядок применения коммерческих условий сделки.
Обычно при заключении чартера эти статьи принимаются партнерами полностью по типографскому тексту данной проформы чартера или с минимальными изменениями.
Современная форма чартера облегчает его использование в оперативных условиях, так как вся информация относительно содержания сделки сведена на одном, первом листе. Кроме того, облегчается составление копий чартера, так как вся постоянная часть может быть размножена заранее типографским способом, а при заключении каждого конкретного договора достаточно заполнить только один, первый лист, в котором изложены переменные условия. В последние годы применяется особая форма чартера, где на первом листе для записи каждого вида переменной информации предусмотрены специальные ячейки (так называемая box form). Этот вид расположения наиболее удобен с точки зрения наглядности материала и обеспечивает возможность машинного заполнения и обработки чартеров.
Начиная с 30-х годов, в России были разработаны специальные проформы чартеров, которые определяют условия перевозки всех массовых экспортных грузов страны. К ним относятся: Soviet wood – перевозка пиломатериалов из портов Севера и Северо-запада; Blackseewood – перевозка пиломатериалов из портов Черного и Азовского морей; Sovconround – перевозка круглого леса; Sovietore – перевозка руды; Sovcoal – перевозка угля; Murmapatit – перевозка апатитов из Мурманска. Условия этих чартеров достаточно взвешено учитывают интересы как фрахтователей, так и судовладельцев, поэтому многие из них одобрены международными организациями судовладельцев, судовых брокеров и агентов.
При перевозках импортных грузов и грузов между иностранными портами российские судовладельцы используют те проформы, которые применяются для данного груза на данном конкретном направлении. При этом в них, по возможности, вносятся изменения, защищающие интересы судовладельца: агенты судовладельца в портах погрузки-выгрузки, рассмотрение споров в Морской Арбитражной Комиссии в Москве на основе КТМ РФ и др.
