Взамен можно направить эти средства в строительство «экогородов». И деньги банков задействуются, и сбережения превращаются в инвестиции. А.Погорельский считает, что государство может выпустить «бумаги развития», а каждый банк страны может вложить в них 10 % собственного капитала. И тогда проблема с финансированием строительства экологических городов решается. Продажи домов в них дают прибыль — деньги возвращаются.
С другой стороны, такая программа создания новой цивилизации позволит резко поднять технологический уровень строительства в РФ. Ибо стройкомплекс ее сильно устарел. Удельное потребление цемента в стране в 2,5 раза, а металла — втрое больше, чем при строительстве в развитых странах. На каждого жителя РФ в год строится мизер: 0,4 квадратного метра в год. В Китае же при его гигантском населении — 1,4 квадратных метра.
«И вот что интересно: многие дома в КНР строятся из трубобетонных конструкций, — рассказывает А.Погорельский. — Сроки строительства здесь снижаются втрое по сравнению с российскими стройками, а коробка здания возводится по цене 350–400 долларов за квадратный метр. Здание 72-этажного небоскреба в Шанхае строится из трубобетона всего за 15 месяцев».
Но этот метод изобрели в 1930-е годы в СССР! Китайцы его заимствовали и развили…
Глава «Территории будущего» подходит к делу несколько по-компрадорски: дескать, не нужно изобретать никаких отечественных строительных супертехнологий, а надо приглашать сюда китайцев и западников с их технологиями. Главное — побыстрее заняться строительством на пустующих федеральных землях, а не отдавать их местным властям, которые их освоить не в силах. Главное — принять политическое решение, но в нем-то и загвоздка. Но такая суперпрограмма могла бы резко повысить капитализацию территорий РФ.
Параллельно же со строительством экогородов нужно строить через территории страны трансконтинентальные транспортные коридоры с интермодальными транспортно-логистическими центрами. Здесь к сотрудничеству можно привлечь «Дойче банк», имеющий опыт осуществления подобных проектов. А он показывает, что на одного работающего в транспортно-логистической системе приходится 9 рабочих мест, возникающих в сопряженных отраслях народного хозяйства. Не зря в Германии транспортно-логистические программы финансируются, как выразился А.Погорельский, на принципах «капиталистического социализма».
50 % средств вкладывает федеральное правительство, 35–40 % — бюджеты регионов (земель) и только 10–15 % — частный бизнес. Кроме того, к транспортным проектам в РФ можно привлечь изнывающий от отсутствия приложения западный капитал. Однако тут Погорельский предлагает отдать ему контроль над использованием его денег. То бишь транспортные коридоры должны стать свободными экономическими зонами, в которых действует не российское, а международное право. Или же вообще отдавать эти полосы в концессию иностранному капиталу.
