Вскоре в газету «Сибирская жизнь» пришла корреспонденция из села Салаирский Рудник Томской губернии: «Тождественное в отношении движений и размеров света с описанным в корреспонденции из Семипалатинска… наблюдалось на северо-востоке от нашего селения, в двенадцатом часу ночи на 25 июня. Явление наблюдалось невооруженным глазом в течение '/г часа и находилось ниже облаков, совершенно скрывавших звезды и луну, почему нет никакого сомнения, что виденное и здесь было не что иное, как воздушный шар; полет его здесь довольно быстр — курс на северо–запад. Остается предполагать, что это именно тот шар, который видели около Семипалатинска».
Волынский губернатор известил, что «27 июля 1909 года в 10 часов вечера над Полонным Новоград–Волынского уезда замечен был воздушный шар, который держался около двух часов в одной мере, слегка пошатываясь в стороны и снизу вверх.
Означенный шар держался очень высоко, так что разглядеть его более подробно простым глазом было трудно. Шар спускал вниз свой фонарь, освещая местность. Фонарь походил на больших размеров звезду ярко–огненного цвета. Самый же шар представлялся каким‑то темным пятном или частью облака на безоблачном горизонте, направление полета шара было с севера на юг. К 12 часам ночи он скрылся».
О точно таком же явлении идет речь в письме некоего Васильева из села Ключевского Цаган–Олуевской станицы в редакцию газеты «Забайкальская новь»: «Верстах в восьми от станции Харанор лежат новые каменноугольные копи, называемые Минганскими. На этих копях во время ночных работ в период с 15 по 29 октября 1909 года замечено было следующее небезынтересное явление: часов в 11 —12 ночи четыре дня подряд пролетал воздушный шар, который, передвигаясь по разным направлениям, спускал и поднимал фонарь в виде прожектора; в особенности это было заметно с 28 на 29 число, в последнюю ночь, так как после этого шар больше не появлялся. Фонарь освещался разными огнями, а именно: синим и белым; фонарь часто спускался очень близко к земле и находился в таком положении довольно долго. Говорят, это же замечалось и на ст. Харанор, но сколько раз — не знаю».
К концу XIX века не существовало ни одного проекта, который бы реально решал проблему управляемого воздухоплавания. Правда, попытки поднять в воздух неуклюжие конструкции, фотографии которых помещались в газетах того времени, все же предпринимались. Увы, ни один из проектов так и не был осуществлен. Дирижаблестроение стало развиваться только с появлением легких бензиновых моторов. И тем не менее под занавес XIX столетия небо бороздили неизвестные воздушные корабли…
