У осей, валов, рычагов и пруткового материала приходится устранять изгиб и скрученность. Простейший способ проверки прямолинейности вала или оси – перекатывание их по контрольной плите. Для точного измерения прогиба вал проверяют индикатором на биение.
Скрученность вала труднее заметить, чем изгиб. Ее можно обнаружить лишь в том случае, если на валу имеются шлицы или шпоночная канавка. Уложив вал на призмы, проверяют рейсмусом прямолинейность шлицевого паза или шпоночной канавки и по ней судят об искажении формы вала.
Изогнутые оси, стержни и длинные валы, а также прутковый материал различного сечения правят на призмах, под прессом и в специальных приспособлениях. Если погнутый вал выпрямляют на призмах молотком. То рекомендуется наносить удары через металлическую прокладку, чтобы не повредить обработанную поверхность вала.
Иногда валы правят наклепом. Для этого под вал, повернутый вогнутой стороной вверх, в месте наибольшего прогиба подкладывают деревянную или медную подставку. Прочно удерживая вал с помощью надетого на него хомута, наносят удары молотком из мягкого металла в зоне наибольшего прогиба. Силу ударов по мере выпрямления вала постепенно уменьшают.
Правка труб принципиально не отличается от правки круглых стержней, осей или валов и выполняется теми же способами, только с большей осторожностью. Прямые тонкостенные трубки из цветных металлов, применяемые в топливной и масляной системах двигателей, можно выправлять оправкой, состоящей из металлического стержня и резиновых шариков, закрепленных на стержне с обеих сторон гайками.
Диаметр шариков можно увеличивать или уменьшать, подвертывая или ослабляя гайки.
Оправку вбивают в выправляемую трубку легкими ударами молотка.
Вмятины на трубках большего диаметра, устраняют деревянной оправкой, диаметр которой равен внутреннему диаметру трубок.
Правка тонкостенных деталей
Тонкостенные детали с вмятинами, выпучинами и погнутостями подвергаются выколотке и рихтовке. Над вмятиной устанавливают поддержку и крепко прижимая ее рукой, специальным молотком выправляют поверхность детали, а затем выравнивают киянкой оставшиеся после выколотки бугорки. При устранении глубоких вмятин удары наносят от середины к краям, а при устранении пологих вмятин, наоборот – от краев к середине.
Если на вмятине есть острая складка, удары надо наносить с нее.
В том случае, если деталь можно отъединить от машины, ее правят так же как и листовой материал.
