Что может «Нива» | страница 6

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. Блокировка дифференциала — средство увеличения проходимости "Нивы". Не надейтесь, что с ее помощью улучшится разгон автомобиля.

2. Используйте нижний ряд РК в случаях нехватки силы тяги или необходимости движения с минимальной скоростью.

Для начала примите правильную посадку. Подушку сиденья расположите так, чтобы левая нога, выжавшая до конца педаль сцепления, оставалась слегка согнутой. Это необходимо для обеспечения надежного управления сцеплением. Как правило, для этого сиденье требуется передвинуть вперед "на один щелчок" от привычного положения для асфальта. Спинку сиденья расположите как можно круче, разумеется, а пределах разумного. Дело в том. что вертикально расположенный позвоночник способен нести большие нагрузки и безболезненно переносить толчки и удары, которые подстерегают вас при проезде неровностей. К тому же такая посадка поможет вам крепко и надежно держать рулевое колесо обеими руками и обеспечить надежный захват рукоятки рычага коробки передач.

Обратите внимание на положение пальцев рук на рулевом колесе. Не держите "баранку" так, чтобы большие пальцы охватывали обод. Они должны лежать на нем по окружности, так как руль при проезде неровностей может резко повернуться и больно ударить спицей по пальцам или даже вывихнуть их.

Левую ногу лучше расположить на опорной площадке — она всегда должна быть в состоянии "боевой готовности". Ведь ее задача — быстро выжать сцепление в случае необходимости переключения передач. Никогда не держите ногу на педали. Во — первых, при движении по ухабам нога, находящаяся на опорной площадке, послужит вам дополнительной опорой для поддержания равновесия. Во — вторых, кроме повышенного износа накладок сцепления из‑за выбора свободного хода, вы можете оказать себе "медвежью услугу". При неожиданном резком крене автомобиля вы, потеряв равновесие, наступите ногой на педаль и выключите сцепление. В предельных условиях, когда автомобиль движется из последних сил, достаточно на пару секунд прекратить передачу крутящего момента на колеса (что вы и сделаете, выжав сцепление) и он остановится. Поверьте, что тронуться с места на сложном участке гораздо труднее, чем пройти его с ходу.

Научитесь фиксировать и жестко, удерживать голеностопный сустав правой ноги на педали акселератора, чтобы избежать вздрагиваний ступни при проезде неровностей, Это избавит вас от рывков и дерганий автомобиля. Но при этом надо быть постоянно готовым к резкому "сбросу" "газа" или, наоборот, к значительному добавлению.