Дженовезе оставался на свободе ещё год. В 1959 году его приговорили к пятнадцатилетнему тюремному заключению за подпольную торговлю наркотиками. Однако вплоть до февраля 1969 года, когда он умер, Дженовезе продолжал оставаться основной фигурой "Коза костра". Тюремные служители изо дня в день передавали его указания 450 доверенным лицам "синдиката".
Особенно "громких" имен после этого не было. Гангстеры организованной преступности взяли на свое вооружение методы деятельности экономических объединений и крупной промышленности, все более превращаясь во внешне "достопочтенных граждан".
Спустя несколько лет после второй мировой войны один журналист задал директору ФБР вопрос о роли "синдиката". "Это плод вашей фантазии, ответил Дж. Эдгар Гувер. - Никакой "Коза ностра" не существует". Утверждение Гувера позже опровергается, проведенной самим правительством США акцией против "синдиката". Учитывая эту ложь, не удивительно, что главное место в официальной истории криминалистики США в ЗО-е годы занимают не новые гангстерские главари в белых воротничках, а похитители людей и преемники убийц времен "диких 20-х годов". Доля их преступной добычи в сравнении с огромными прибылями "синдиката" невелика. Но к ним до сих пор умышленно привлекают куда большее внимание публики, чем к действующей тайно "Коза ностра" - к этой теме, равно как и к позиции Гувера, мы будем ещё возвращаться неоднократно.
9. Похищение людей.
Перелет через Атлантику
...Целый день лил дождь; теперь он наконец прошел, и только отдельные грозовые облака мчались над аэропортом Рузвельта в Нью-Йорке. Многочисленные посетители аэродромной столовой внимательно вслушивались в сводку погоды. Из репродуктора прозвучало: "Прогноз благоприятный".
Услышав это, 25-летний молодой человек неторопливо поднялся со стула, тщательно поправил шляпу, купил ещё две булочки и неторопливо зашагал к взлетной полосе. Во всяком случае, так рассказывали потом репортеры о начале этого смелого предприятия, - вероятно, чтобы ещё больше подчеркнуть невозмутимость своего героя. Через несколько минут молодой человек уже сидел в довольно потрепанном на вид самолете, на фюзеляже которого виднелась надпись "Дух Сен-Луи". Взревел 200-сильный райтовский мотор, машина быстро набрала скорость, дала в конце взлетной полосы полный газ и устремилась ввысь.
Молодой человек был в самолете один. Видимости впереди - никакой. Только по борту просматривались волны Атлантического океана. Чтобы уменьшить полетный вес, летчик не имел на борту ни рации, ни секстанта. Карты и компас - вот все, чем располагал он для ориентировки. Даже от движения руки, протянутой за термосом, самолет покачивало. Заснуть от усталости не давал только сильный град. Но пилот все же сумел достигнуть намеченной цели. После более чем 33 часов полета самолет приземлился на парижском аэродроме Ле Бурже. 21-22 мая 1927 года пилот американского почтового самолета Чарльз Линдберг, швед по происхождению, первым в мире совершил беспосадочный перелет через Атлантический океан. То был огромный подвиг, стоивший немалых жертв.
