Вертолёт, 1999 № 03 | страница 7
«30-й стенд» — самый большой в мире
Корр.: Какие виды ремонта двигателей производит завод?
В.П.: В 1996 году совместным решением ВВС, Департамента воздушного транспорта при Министерстве транспорта России и Государственного комитета по оборонным отраслям промышленности нас определили головным предприятием в России по ремонту двигателей ТВ3-117 всех модификаций и сопровождению эксплуатации. Этим же распоряжением «Климову» предоставлены авторские права на действующую ремонтную и эксплуатационную документацию по двигателям, в том числе на ее корректировку и переиздание.
Во исполнение этого решения мы выпустили «Руководство по капитальному ремонту двигателя ТВ3-117», которому должны следовать все организации, занимающиеся ремонтом. Кроме того, мы выполняем локальный ремонт двигателей ТВ3-117.
Театр одного двигателя
Корр.: В чем заключается технология локального ремонта?
В.П.: Эксплуатация вертолетов имеет ряд особенностей. Очень часто двигатели получают повреждения проточной части компрессора из-за попадания камней, птиц, льда и т. п. Чтобы уменьшить стоимость ремонта, в 1995–1997 гг. мы отработали оригинальную технологию и оснастку для локального ремонта двигателей ТВ3-117 в условиях эксплуатации. Речь идет о замене рабочих лопаток ротора компрессора без последующей балансировки. Эта работа защищена необходимым объемом исследований и стендовых испытаний. Выездной бригадой завода уже проведено несколько локальных ремонтов у заказчиков, которые показали сокращение сроков и стоимости работ по сравнению с традиционным капремонтом в 3–5 раз! Другое достоинство локального ремонта — возможность его выполнения силами подготовленных специалистов заказчика.
Корр.: Сегодня вы единственные владеете подобной технологией?
В.П.: Да, можно сказать, что это наш эксклюзив. Кроме того, «Климов» выполняет работы по переделке двигателей ТВ3-117 любых модификаций в сертифицированные модификации ВМ, ВМА, ВМ серии 02, ВМА серии 02. Кроме нас, разработчиков, такие операции может производить лишь серийный производитель — завод «Мотор Оч». Аналогичная переделка другими предприятиями незаконна и чревата аварийными последствиями.
Корр.: Неужели кто-то рискует браться за столь специфичную работу?
В.П.: После того, как Министерство гражданской авиации упразднили, некому стало контролировать деятельность четырех сотен имеющихся на сегодняшний день авиакомпаний. В результате эксплуатанты авиатехники часто стараются сэкономить на техобслуживании. Появляется все больше и больше «левых» фирм, которые делают капитальный ремонт в неаттестованных помещениях, чуть ли не в сараях на верстаках, вдобавок они подделывают технические документы. Могу с уверенностью в 1000 процентов сказать, что такой ремонт не отвечает ни одному требованию «Руководства по капремонту». И, что самое главное, с момента установки на борт двигателей, прошедших «сарайный» ремонт, жизнь пассажиров оказывается под угрозой. Я уже не говорю об огромном ущербе авторитету самого двигателя, который за прошедшее десятилетие не стал виновником ни одной аварии вертолета в воздухе!
