Вертолёт, 1999 № 03 | страница 10

Корр.: А как развивается начавшееся было сотрудничество с фирмой Pratt amp;Whitney?

О.В.: Существовал проект создания совместного предприятия, которое занималось бы- продвижением двигателей Pratt amp;Whitney на российский рынок. Однако и мы, и канадцы посчитали, что время для этого еще не наступило…

За 85 прошедших лет фирма «Климов» заслужила огромное уважение авиационных и технических специалистов России и всего мира. И есть за что — достаточно посмотреть на воздушную акробатику «МиГов» и «Су», увидеть грозные контуры Ми-24 и Ка-50, понаблюдать за ювелирной работой Ми-17 и Ка-32 при монтаже высотных конструкций, трелевке леса и тушении пожаров, взглянуть на неудержимо мчащийся по пересеченной местности танк Т-80… За последние годы национальному самолюбию россиян пришлось вынести немало ударов: еле дышит экономика, не ладится внутренняя и внешняя политика, хиреет космическая программа. Но есть еще отрасли, в которых мы если и не «впереди планеты всей», то уж наверняка — в первой шеренге. Авиация и танки у нас пока — всем на зависть, и это в значительной степени благодаря специалистам «Климова». Они дают «вместо сердца — пламенный мотор» технике, которая в соответствии со своим назначением мирно трудится или убедительно воюет. «Сердца» работают на редкость надежно, и от осознания этого уже не так обидно за державу, как бывает сразу после просмотра теленовостей про политическую жизнь. Мысль о том, что в стране умеют что-то делать хорошо и стабильно, порождает надежду, что не все так безнадежно, как порой кажется. И уже за одно это «Климову» СПАСИБО, не говоря уже обо всем остальном…

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

На переднем плане: генеральный директор КВЗ А. П. Л|врентьев, тавный конструктор КВЗ А. И. Степанов, руководитель проекта В. Б. Карташев

Кто-то из древних мудро заметил: «Не приведи вам Бог жить в эпоху перемен!» Всю мудрость этого пожелания мы познали на себе. Бог привел! Времена перемен наступили…

Сильнее всего «наступили» они на «оборонку»: треск и стон прошли по всей Руси великой. Для большинства авиационных предприятий главным стал вопрос выживания. Решался он по-разному. И с разным успехом.

Стапельная сборка

Казанскому вертолетному заводу (ОАО КВЗ) в этом плане повезло. Выпускаемая им продукция (вертолеты семейства Ми-8/Ми-17) пользовалась устойчивым спросом за рубежом, так что обвальное снижение заказов со стороны многолетнего главного заказчика (Министерства обороны) не сказалось на предприятии так, как, например, на КАПО. Несмотря на то, что в отдельные годы завод не выпускал на внутренний рынок ни одной машины, он продолжал жить и развиваться.