Когда живёшь на лодке не много нужно чтобы чувствовать себя счастливым. Золотистый закат, плеск волн о борт, лёгкое покачивание лодки и компания того, с кем разделить это счастье. Но когда закат заканчивается, спускаешся в каюту и включаешь свет, свет должен зажечься. Электроэнергия на лодке берётся от аккумуляторов. В наших морях, где лодки постоянно стоят в оборудованых портах, соединённые пуповиной с береговым источником энергии, батареи всегда заряжены. В кругосветном путешествии, где порты редкость, для зарядки батарей используется мотор, возможно мотогенератор и альтернативные источники. О моторе мало что можно сказать. Он способен зарядить аккумуляторы за несколько часов, надёжен и эффективен, но шумит. Там где есть ветер, плавание проходит под парусами и возможно что не придётся запускать его неделями, если только не придётся это делать лишь для зарядки батарей.
Вспомогательные генераторы, это тоже двигатели. Надёжные и экономичные, обычно их устанавливают на лодках от 14 метров и выше. Шумят они меньше чем основной мотор, но требуют обслуживания.
Кроме этого существуют альтернативные источники энергии. Солнечные панели и ветрогенераторы являются бесценным источником чистой даровой электроэнергии, достаточно компактны для размещения их на лодке, никогда не ломаются и прекрасно адаптируются к изолированным условиям парусной яхты. Это оборудование, без которого нельзя обойтись и подтверждением тому то, что практически все лодки кругосветчиков оснащены им.
Несколько лет назад в Индонезии у нас вышел из строя генератор главного двигателя. Мы пытались отремонтировать его каждый раз когда встречали на берегу какое-то подобие мастерской. Каждый раз индонезийские электрики разбирали его на составные части, детально их изучали, колдовали над ними несколько часов и возвращали нам идеально собранным, но всё так же неработающим. Остаться без генератора можеть быть большой проблемой. Мотор, конечно, так же работает, но батареи не заряжаются и через несколько часов или ддней, когда напряжение упадёт ниже 12 вольт, уже невозможно будет даже запустить двигатель и всё на борту перестаёт работать. В нашем случае, счетырьмя солнечными батареями по 50 ватт и ветрогенератором Salmini, и без генератора батареи оставались всегда заряженными и всё работало прекрасно, включая холодильник и стартер мотора. Всё, кроме электрической якорной лебёдки, которая потребляет огромное количество энергии. Но мы вышли из положения понимая якорь вручную, установили временные блоки и протянули верёвку от цепи к кокпиту, чтобы использовать шкотовые лебёдки. Каждый раз чтобы выбрать якорь требовалось минут десять, но таким образом мы смогли продержаться шесть месяцев, пока не пришли в Австралию, где нам перемотали генератор.
