История Авиации 2003 05 | страница 60
9* Возможно, атакуя В-29 малыми силами, пилоты шести МиГ-15 из 17-го ИАП разошлись веером «каждый на своего», нанеся в результате различные повреждения сразу шести «суперкрепостям», две из которых, тяжелоповреждёные, в момент подхода 523-го ИАП ещё могли сохранять строй.
В-29 (сер. № 44-27341) из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Екота, Япония, зима 1950–1951 гг. В ходе налёта 3 января 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём и списан.
В-29 (сер. № 45-21745) из состава 19-й авиагруппы был в числе первых трёх самолётов, переоборудованных для применеия управляемых бомб TARZON, и эта же машина одной из первой получила аппаратуру SHORAN. Кроме того, машина имела носовое остекление штурманской кабины выполенное по образцу В-50, обеспечивающее более лучший обзор.
В-29 (сер. № 44-61830, борт. «EVERY MAN A “Tiger”») из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Йокота, Япония, зима 1950–1951 гг. Самолёт был сбит советскими истребителями МиГ-15 1 марта 1951 г. в ходе налёта на мосты у Когундонг-донга.
В-29 (сер. № 44-62281, борт «FIRE BALL») из состава 345-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, май 1951 г. В ходе налёта 7 мая 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём, но экипаж капитана Джеймса Комфорта дотянул машину до авиабазы Ёкота. После длительного ремонта самолёт возвращён в строй в 1952 г.
В-29 (сер. № 44-27332, борт «MISS SPOKANE») из состава 326-й эскадрильи 92-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, май 1951 г.
Самолёт совершил 38 боевых вылетов в ходе Второй Мировой войны и столько же вылетов в небе Кореи.
13 октября 1951 г. над Сунаном бомбардировщик был сильно повреждён зенитным огнём, и, хотя экипаж подполковника Томаса Б.Фэсалиса дотянул машину до базы в Ёкоте, после посадки самолёт был списан.
В-29 (сер. № 44-69805, борт «Deal ше In») из состава 325-й эскадрильи 92-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, осень 1951 г. 14 октября 1951 г. бомбардировщик был сильно повреждён зенитным огнём и, когда самолёт уже находился в воздушном пространстве Японских островов, над заливом Сагами, командир экипажа отдал приказ большей части экипажа покинуть бомбардировщик с парашютами, а сам со штурманом и бортинженером всё же смог посадить машину. В отличие от оставшихся в самолёте авиаторов, судьба покинувших его оказалась весьма печальной — в штормовом море спасатели не нашли никого.
