Посвящяется всем велосипедистам (и мотоциклистам) застрявшим в пути из за прокола шины.
============================
Пару месяцев назад пришлось мне тащить довольно тяжелый электоровелосипед около пяти километров, ну и учтя 60 летнюю практику езды и ремонта велосипедов, решил увеличить надежность работы своего велосипеда.
Вроде очень просто, как раньше никто не догадался, хотя в автомашинах иногда применяют двух-трех камерные шины, но не в велосипедах или мотоциклах.
В общем в ободе колеса сверлятся дополнительные отверстия для ниппелей, я сделал одно колесо с двумя камерами, второе с тремя. Две, три камеры под одной покрышкой можно или накачивать все сразу одинаково, или оставить одно- два, как запасные, правда тогда придется взять с собой насос.
Надеюсь велосипедисты (а может и мотоциклисты) подумают об этой идее, вроде несложно просверлить в ободе симметрично дополнительно одно-два отверстия и вставить дополнительные камеры.
Лев Шкловский.
Дальше можно не читать - это история велосипеда
=========================
Наверное каждый слышал выражение «изобретать велосипед» и понимает вкратце его суть, но только зная «историю изобретений» (aka эволюцию) велосипеда – можно понять многогранность этого фразеологизма.
фолк-хистори
На самом деле существуют предания о древних велосипедах «божественной» конструкции (религиозные изображения различных эпох), сборки Ефима Артамонова и т.д… но сведения о них весьма туманны. Ещё есть средневековые свидетельства о механических тележках… Подробнее о всех этих «мифических и доисторических» велосипедах, трициклах и квадрациклах будет рассказано ниже, а начнем мы с истории велосипедов конструкции которых подтверждены патентами или подобными документами (подлинность которых не вызывает сомнений… по крайней мере на данный момент).
Официальная история велосипеда
Первые «двухколёсники» являлись, по сути, «беговелами» – они были снабжены седлом, имели 2 колеса и были выполнены преимущественно из древесины (а вот руль был не у всех).
Первым запатентовать «велосипед» догадался изобретательный (или предприимчивый) немецкий барон – в 1817 году профессор Карл фон Дрез собрал макет, а в 1818-м зафиксировал документально свои права на «машину для бега», которую впоследствии прозвали «дрезиной».
Есть так же данные о том, что в 1808 году в Париже уже использовался 2-колесный беговел (но без руля) – человек сидел на нем и отталкивался от земли ногами.
Возможно именно эту примитивную конструкцию и доработал Дрез (оснастил рулевым управлением). А так же доказал на практике эффективность созданного им механизма (совершив путешествие длиной 13 км менее чем за час, а это приличная скорость по сравнению с пешим ходом).
