Высокой мысли пламень - Управление главного конструктора АВТОВАЗ, Вадим Александрович Котляров
- Категории: Документальная литература: прочее, Автомобили и ПДД
- Авторы: Управление главного конструктора АВТОВАЗ, Вадим Александрович Котляров
- Издательство: ДИС ОАО "АВТОВАЗ"
- Страниц: 463
Управление главного конструктора АВТОВАЗ, Вадим Александрович Котляров - Высокой мысли пламень о чем книга
Это - заключительный том хроникально-исторической трилогии «Высокой мысли пламень».Он повествует о событиях, происходивших в Научно-техническом центре Волжского автозавода в период с 1986 по 2006 годы.Двадцатилетие это было весьма и весьма непростым. Оно вместило в себя и распад Союза, и последние конвульсии плановой экономики, и непростое зарождение рыночных отношений с присущим только России общеизвестным антуражем.События эти в полной мере коснулись и нашего завода.
Читать онлайн бесплатно Высокой мысли пламень, авторы Управление главного конструктора АВТОВАЗ, Вадим Александрович Котляров
ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ
Книга третья
Научно-технический центр АВТОВАЗ
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
(1986 - 2006)
Тольятти 2008
Посвящается памяти К. Г. Сахарова
Предисловие составителя
Вы держите в руках заключительный том хроникально-исторической трилогии «Высокой мысли пламень».
Он повествует о событиях, происходивших в Научно-техническом центре Волжского автозавода в период с 1986 по 2006 годы.
Двадцатилетие это было весьма и весьма непростым. Оно вместило в себя и распад Союза, и последние конвульсии плановой экономики, и непростое зарождение рыночных отношений с присущим только России общеизвестным антуражем.
События эти в полной мере коснулись и нашего завода. Но книга наша всё же не об этом. Как и прежде, упор сделан на разработку и воплощение в жизнь (увы, не всегда) новых моделей автомобилей ВАЗ.
За двадцать лет, несмотря на все непростые перипетии перехода к капитализму, в НТЦ «перелопачено» огромное количество разнообразных проектов.
Многие из них удалось, несмотря на все препоны, довести до стадии производства. Другие остались лишь на бумаге (в лучшем случае – в единичных экземплярах), образуя неоценимый творческий задел. Что-то из этого будет востребовано в будущем, что-то нет, но в любом случае в Лету бесследно не канет.
Обо всём этом мы и попытаемся рассказать.
Даёшь НТЦ!
Предыстория
Второй том трилогии закончился визитом М. Горбачёва на Волжский автозавод в апреле 1986 года.
Тогда о нём было упомянуто лишь вкратце. Сейчас настала пора осветить этот факт поподробнее. Сделать это надо непременно, поскольку визит сей стал для ВАЗа (в особенности – для УГК) в прямом смысле слова эпохальным.
Именно он повлёк за собой последующие и очень важные события, резко изменившие положение дел и в УГК, и на заводе в целом.
Но не будем забегать вперёд.
Ещё задолго до приезда генсека (который тогда ещё не был президентом) всем на заводе стало ясно, что разрабатывать и готовить к производству новые модели автомобилей в рамках старого УГК, созданного ещё по проекту FIAT, далее просто невозможно.
Г. Мирзоев (тогда – главный конструктор).
Особенно отчётливо это проявилось при работе над проектом 2108, которую мы вели совместно с фирмой Porsche (о чём уже рассказывалось во второй книге). Резко возросшие объёмы работ (особенно по части изготовления опытных образцов) и до предела сжатые сроки показали, что прежняя схема себя исчерпала напрочь.
Нам довелось увидеть воочию, как поставлены эти работы в Центре развития
Жалоба
Если Ваша книга была опубликована без Вашего ведома и/или без Вашего согласия, пожалуйста, напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.
